距离比亚迪e1上市一个月以后，我们再一次得到近距离体验这款全新纯电动小车的机会。虽然其首月的销量数据还没有公布，但是从各大论坛的车主提车作业来看，比亚迪e1的“初战告捷”已成定局。面对本就竞争激烈的A00级纯电动汽车市场，比亚迪e1凭什么如此强势呢？我想某位车主已经给了我们答案：“也考虑过不少其他车型，有比它好看的，也有比它便宜的，但是电动汽车最主要的就是电池、电机、电控这些，选比亚迪还是让人放心一点。”
●比亚迪e1核心卖点
●设计-最熟悉的陌生人
初看比亚迪e1，多数人都会觉得：这不就是比亚迪早期的F0吗？
这句话也对也不对，首先，比亚迪e1确实使用了早期F0的外壳，出于产品定位和研发成本考虑，比亚迪没有去重新设计、开模、制造一个新的A00级车身。使用F0的车身有两大好处，一是用户熟悉，容易接受；二是可以降低成本，快速推向市场，毕竟如果研发新的车身外观，这个成本最终还是会分摊到产品终端售价上。其次，比亚迪e1除了外观看起来像F0以外，内饰、动力系统、底盘布局等全部经过重新设计，可以看做是一台新的脱胎于e平台下的产品。
全封闭式的前脸，加上特点非常鲜明的“四个圈儿”样式日间行车灯，使得比亚迪e1的车头看起来辨识度极强。简单的一些改动，就可以将原型车上部分老旧的设计彻底革新，比亚迪近些年的设计水平和能力确实不俗。
比亚迪e1是全新的e网渠道下的首款车型，区别于王朝家族，e网渠道下的产品仍旧使用“BYD”品牌标识。
在王朝家族车型上运用的炉火纯青的悬浮式LED灯组造型，被同样带到了比亚迪e1上。远近光双光LED光源且配有双透镜，同级别这种配置几乎没有出现过。
车尾箱盖使用了A00级别车型常见的一块超大黑色钢化玻璃，两侧的LED尾灯组造型非常别致，底部的“BYD”品牌Logo在大灯开启后会被点亮。另外，比亚迪e1还是这一级别首款使用了LED“流水”样式转向灯的车型，视觉效果和档次感都不错。
比亚迪e1采用了前盘后鼓的刹车结构，多条辐的深灰色轮毂造型看起来非常运动。轮胎选用了玲珑LMA15系列，特点为节能耐磨，市售价约160元/条。
来到车内，比亚迪e1的陌生感和新鲜感扑面而来。中控台采用了传统的T字设计，中控面板平直板正，配色上采用黑色为主，辅以亮橙色装饰，使内饰看起来年轻又有活力。除了织物材料的座椅外，车内大部分的材料为硬质塑料，这也符合该级别车型的一贯水准。
先说不足吧，由于“血统”原因，比亚迪e1的车门内部为金属和塑料搭配，白色部分为与车身同色的金属钢铁，显得比较廉价。同时，比亚迪e1没有配备电子中控锁，四个车窗内侧可以看到非常具有年代感的几个“提拉杆”，用于锁闭车门。另外，前车窗的升降按钮布局在了中央扶手区域，需要适应和习惯一下。
不过，有了下面的这些配置后，比亚迪e1的大部分目标用户，对以上问题均表示可以忽略。
比亚迪e1配备了一块8英寸的段位LCD“全液晶”仪表，它的显示内容是提前印制上去的，通过背光点亮，所以显示内容其实是不可变的。但是比亚迪e1通过聪明的设计和颜色组合，使其看上去与王朝家族的元EV、秦Pro EV不相上下，足够唬人。
然后是这块10.1英寸的悬浮式可旋转大屏，分辨率达到了1920*720，同样使用了8核车规级处理器，操作起来流畅度极高。其内置了比亚迪Dilink开放式智能网联系统，可以下载非常多的应用程序，扩展性极佳。
我们体验了一下通过“比亚迪市场”来下载某视频APP，并且播放了一段电影片段，整体使用体验与目前的主流智能手机相当。
在这个人人都离不开手机的时代，比亚迪e1体贴的为前排驾乘人员每人提供了一个USB充电口，位于杯架前部。换挡方式则使用了比亚迪品牌上首次出现的旋钮式，质感和阻尼表现不错，唯一的问题是N档不太好挂，经常需要来回多次扭动。
启动键的一旁设计了三种驾驶模式选择功能，ECO为经济模式，SPORT为运动模式，最后一个为限制输出功率的雪地模式。
全织物的座椅面料，前排拥有前后和靠背角度调节，座椅的填充物柔软度适中。其他如包裹性、支撑性什么的，对一款5万多起步的微型电动汽车来说，不能要求这么多。
为解决通常A00级别车型后备箱过小的问题，比亚迪e1将后排座椅设计为可同时放倒，以应对偶然可能需要的更大储物空间。
●核心三电系统-是真的强
依托于比亚迪成熟先进的纯电动e平台，比亚迪e1的电驱动系统布局合理，集成度较高，可以大规模减少零部件数量，提升系统的驱动效率。
前机舱内可见的高压线束（黄色）数量非常少，核心的高压充配电系统在第一层，往下是集成在一起的电机控制器与永磁同步驱动电机。电机最高功率45kw，最大扭矩110N·m，对于这样一台小车来说，这个动力完全够了，在SPORT运动模式下，甚至还会有非常不错的推背感。不以降低功率牺牲驾驶乐趣来换取更低能耗，也是比亚迪的一贯作风。
32.2kWh的三元锂电池组布置于底盘上，防撞外壳为高强度轻量化的铝合金材质。对于这台5万多起的纯电动小车，比亚迪仍然毫不吝啬的加入了液冷式电池温控系统，同级别的其他车型目前均为成本较低的风冷式电池。至于为什么一直吹液冷电池的好，只有那些在零下十几度的冬季、地表温度超过50度的炎夏里，实际体会过差异和优势的朋友才会知道。
体现在比亚迪e1的充电时间上，利用直流快充时，比亚迪e1可以在12分钟内补充100km续航的电量，30-80%的快充时间仅需30分钟。如果使用6.6kw的交流慢充，完全充满也只需要5个小时左右。
45kw的电机功率在同级别中只能算是中等水平，但是比亚迪e1的调教却比对手更加激进。只要轻轻一点加速踏板，车辆就会立刻给出反应，虽然数据可能并不是特别抢眼，但是给人的加速感受却非常直观，是同级别任何一款燃油车都不能比的。
运动模式下，加速踏板的反馈更迅速，电机的输出特点被酣畅淋漓的爆发出来。配合电动车专用的单级减速器，整个加速过程畅快而线性。
比亚迪e1的转向手感较轻，并不敢说精准，但是用起来非常顺手，女性用户单手操作（不推荐）也毫无压力。
在大半天的实际测试中，车辆全程满载4人，空调制冷模式，温度设定在最低档，风量2/3，比亚迪e1的表显能耗一直维持在10-11kWh/100km。如果不像我们这样一直急加速、急减速的开法的话，做到低于10kWh/100km的能耗并不难。
总结：经过几次补贴的调整，原来的热门A00级别纯电动市场如今已经风光不在，但竞争却愈加激烈，至于原因？本来混事儿的都被踢出局了，留下的都是实力选手。
比亚迪e1要面对的包括：绝对的“前辈”长安奔奔EV、当今A00级别大户北汽EC系列、后起之秀欧拉R1等，哪一个都明显不是善茬。想要逐一击破对手，比亚迪e1需要e网渠道至少超过长安的市场营销能力、品控超过EC系列的生产制造能力、以及持续在核心技术层面稳压R1的实力。