宝马三系以其优秀的操控性能一直有着“操控最好中级车”的美名；之所以有如此良好的操控很大原因是因为三系有着一个优秀的底盘；全新国产三系快要推出上市了，那么这一代新三系的底盘与之前有那些变化呢，性能是否有提升呢，下面我们具体看下新三系的底盘。
宝马3系如今经历了7代的进化,全新宝马3系轿车整体身体刚性提升约25%,在某些部位甚至提升了50%有了更加结实的“地基”,经过全面优化的3系悬架系统才能更好的发挥功效。与前代车型相比,全新3系的前后轮距分别增加了43mm和21mm,更宽的轮距能够带来更好的行驶稳定性。与此同时,前轮外倾角度也有定的增加,这样的设定能够让车辆高速过弯时,外侧轮胎接地面积更大,带来更好的开力,以此提升车辆的操控感受。
全新三系的前悬架方面依旧采用的是双球节弹簧减震结构，这种悬架巧妙的向车轮外侧进行了一定位置的偏移，使得内倾角增大，直接的效果就是车辆的转向系统更加的灵敏。
而后悬架上依旧为多连杆形式,上下控制臂均为冲压钢板材质,转向节为铝合金材质。多连杆的构造很好的利用后轮周围的空间，把车轮与减震机构以及底盘车架很好的连接在一起，多连杆结构的悬架可调教性更强，许多性能级车型的后悬架采用的也是多连杆悬架结构。
底盘中部,由玻璃纤维和树脂材质混合搭配的护板,几乎覆盖了车底的绝大部分区域,除了能起到防护作用之外更加平整的底盘也能优化空气动力学性能。在结构相对较为薄弱的中央通道区域,宝马3系设计有加强结构件。
全新三系在继承了优秀的底盘之外，在车身重量上也进行了减重；新车在总重量上对比老款要轻了55kg。总体来看全新三系底盘的整体表现还是非常的好，有延续三系一直以来出色的底盘总成。希望在国产之后底盘会没有太大的变化。
