一款纯电动汽车的寿命取决于它的电池的寿命、核心控制元件（IGBT模块）寿命，而最重要的电池也是决定一款纯电动汽车生命的主要配件。而比亚迪作为国内较早投入电池研发生产的企业，对于电池的核心技术已经有着多年的深入研究，并且取得了可喜的成绩。诚然，在当今国家大力推行新能源汽车的当下，电池作为新能源汽车的主要动力储存单元已经成为越来越多车企最为倚仗的关键技术。可以说谁掌握了电池这一武林秘籍，谁就可以号令天下。即使没有多少造车经验和历史的比亚迪依然能够在新能源领域呼风唤雨，可见电池对于新能源汽车的重要性。那么在市场终端，消费者对于比亚迪旗下的主力车型秦有着怎么看法和见解呢？
今天车主说车我们将采访一位刚刚使用半年多的比亚迪秦EV300的车主，让他来和我们说一说比亚迪秦EV300在平常使用中有那些优势和缺陷。
车主刘先生是2017年购买的最新版本的比亚迪秦EV300，当时购买的时候也是为了代步出行，没想着怎么能跑个长途，毕竟电动车需要老充电，而且坏了的话也不容易修。从车辆使用状况来看，刘先生这半年来都是在北京周边附近驾驶。这款车出现在刘先生的生活中也给了他很多丰富多彩的生活故事。
刘先生对笔者说“我去年买车的时候也是看了不少的车，尤其是帝豪EV300和北汽的EU260都看过了，也试驾过了，但是感觉还是比亚迪秦在各方面都要好一点，我也是第一次购买电动汽车也没有什么经验。看看配置啥的都还行，当时家里人也觉得这个秦挺好的，买完了开着确实不错。夏天不开空调可以开到300多公里，但是最近天冷了这个电池就太不靠谱了，电池显示的电量就不怎么准了，掉电挺快的。
在12月份去河北的时候，欠点没回来，下午往回赶气温太低了，所以感觉掉电特别严重，赶紧去服务区充电，老听说比亚迪低温掉电严重，现在领教了，从河北开回家一百四十多公里的路，中间还补了一次电才能回去，真怕快到家了没电了。刚买车那会，充电也快，而且开300公里后还有剩余电量，主要是我开车比较慢，所以电耗并不是很高，夏天平均17度左右吧，总体感觉这款车各方面性能都可以，就是感觉刹车偏软，有一种刹不住的感觉，只能把能量回收开最大，配置方面还行，别的都还好吧“。
通过刘先生的介绍我们大致了解了他的用车感受和对这款秦的整体感觉。下面笔者详细给大家介绍一下这款车的细节。
比亚迪秦EV300于2017年上半年改款上市。和2016款相比外观方面并没有太大变化，内饰发生了很大变化。
2017款秦EV300的内饰设计更加符合大众审美，仪表盘和中控分别装配了液晶显示屏。而且屏幕的UI设计相对比较出众。做工品质在国产车中还是比较不错的。在品控能力和做工品质的出色表现主要源于比亚迪在2010年收购荻原旗下的馆林工厂。用以提高比亚迪的磨具开发水平和磨具精度。而比亚迪旗下的G6、E6、速锐等新车型全部由荻原磨具厂打造，秦这款车是源于速锐的，所以说自然品控能力和做工品质都达到了合资车水准。
内饰方面还有一个比较有特色的地方就是比亚迪将旗下车型仪表台上面的按键全部换成了中文汉字显示。这一点很有中国特色，也说明比亚迪王朝系列车型在设计层面已经进行中国传统文化精髓和现代设计元素相结合的设计理念。
在电耗方面，这款车平均电耗在16~20度之间。由于搭载了磷酸铁锂电池，所以整车质量要比搭载三元锂离子电池的车要重。所以说秦的电耗要比一般搭载三元锂离子电池的平均要多耗电2~4度电。
中控大屏和北汽EU260的屏幕和尺寸相当，这款车的屏幕设计相对来说比较保守，而且UI设计并不是特别出众，还有进一步提高的能力。大屏支持CarPad多媒体系统。后排座椅设计为两人座椅。支撑力度较好，真皮包裹性一般。
动力系统：秦EV300搭载一台永磁同步电机，功率为160kw，扭矩为310N·m。匹配单速比的传动机构。车辆主控系统以及变换器元件、电机控制器模块都集成于一体。采用冷却液循环控温技术。
底盘悬架：这款车配备麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架方式。并且在后悬架上面匹配了一根稳定杆，用来加强车辆的防侧倾能力。
编辑点评：通过简单的车主介绍，我们清楚的看到比亚迪秦EV300作为比亚迪的标杆产品所特有的产品属性，诚然在2018年，国家将在汽车行业实行双积分政策，而比亚迪的这款车型也将迎来全新改款车型。不知道是否在此基础上进行价格调整。但是在目前新能源汽车市场之下，电动SUV已经进行批量生产，尤其是以上汽荣威ERX5，广汽传祺GE3为代表的车型将更加全面、专业、时尚，赢得很多消费者的一致认可。在新的一年里，北汽EX360、上汽荣威Ei5、吉利帝豪EV400、奇瑞新能源艾瑞泽5e、北汽EU400等车型将全面上市或者进入到市场中来，而二线新能源汽车品牌也会有大批车辆进入到市场中，长城欧拉、云度等品牌也将杀入日趋激烈的新能源市场。比亚迪面对如此激烈的市场环境如何应对呢？让我们拭目以待！
文/YHY
