小百弟评:
一款10万级的A0级纯电SUV，开起来感觉到底怎样呢？短暂的场地试驾后，我有点明白为何它会如此受欢迎。
可能很多人不曾留意，A0级纯电SUV的需求，从去年到现在一直都呈现爆发性的增长。2018年，A0级纯电SUV的总销量为107460辆，而今年第一季度这个数字就达到了33866辆，环比增长将近70%。
这个级别的车型中，有一款我们无论如何都无法视而不见、避之不谈的产品——比亚迪元EV。去年一年，比亚迪元EV累计销量35699辆，占整体的33%；而今年第一季度累计销量24446辆，占整体的72%！
在前不久的春季发布会上，比亚迪推出了全新升级的元EV535。相比于EV360，它不仅使用了全新的内饰，还将NEDC工况续航提升到了410公里，那么升级而来的EV535开起来到底如何呢？前两天我们在场地上小试了一番。
静态体验：背着书包的小可爱
EV535车身尺寸为4360*1785*1680毫米，轴距为2535毫米，与EV360保持一致，在A0级SUV里不算小。而且它采用了后挂式备胎设计，大家一般喜欢将这种样式描述为“小书包”。
作为比亚迪e平台打造的纯电SUV，EV535自然也使用了Dragon Face的家族式设计语言，LED晶钻大灯相当闪亮。双色车身搭配悬浮车顶的设计又凸显了年轻时尚化，尾部的设计由于小书包的存在更为锦上添花，只是侧开的尾门对空间要求更高一些，在狭小之地或许使用受限。
▼充电口位于车头，支持快充和普通充电
内饰经过了重新设计，平底方向盘看起来运动感十足，但由于是硬塑料材质，握感一般，倒也符合这个价位的常规水准。8英寸的液晶仪表盘尺寸不算太大，1024*600的分辨率中规中矩，但好在足够简洁明了。新增的10.1英寸中控自适应悬浮Pad是一大亮点，1080P分辨率足够清晰，由于加持了比亚迪最新的DiLink智能车载系统，这块大Pad集成了各种实用的功能，且支持更多拓展应用。
▼内饰设计向秦、唐、宋靠拢
▼液晶仪表盘与中控大Pad
EV535使用了比亚迪 HEART换挡面板设计，集成了多种物理按钮；车内座椅乘坐感舒适，甚至可以说有些让人惊喜，后排表现尤甚；全车拥有三个USB接口，后排乘客也可以就近补充充电，比较便捷；电动可开启全景天窗采光、通风效果好，也比较符合国内消费者的心理需求。
对了，元EV535有7种车身配色，就我个人来说，蓝色看起来更为年轻，也更为讨喜。
动态体验：个子虽小，操控出色，更偏舒适
试驾现场，主办方安排了多个项目，包括0-50公里/时直线加速、紧急制动、麋鹿测试、S形绕桩、定向圆、直角、U形弯、360°全景影像体验等多个项目。
直线加速对于纯电车来说最为简单也最为直接，在一定程度上能够反映出车子的性能。高功率版EV535搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，该电机最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛米，这组数据甚至比大众1.4升涡轮增压发动机（110千瓦，250牛米）表现都要优秀。
官方标定0-50公里/时加速时间为3.9秒，而在现场测试中跑出的成绩基本都低于这一数字，有甚者跑出了不到3秒的成绩。EV535搭载的电机在响应速度与动力输出方面确实有独到之处。但最大功率70千瓦的低功率版没有出现在活动现场，因此无法实际测验之。
至于紧急制动，由于没有精确的测试数据记录，我这里还是说下切身体会：刹车响应相当迅速，轻点踏板即有反应。从实拍的图片来看，紧急制动时车头有下压趋势，但在车里感受并不明显，总体来说可以给个好评。
麋鹿测试和S形绕桩，则能模拟测试出车子的行驶稳定性、转向、底盘系统的性能。这里我要插播一句，说说元EV535的动力输出。说实话，刚刚接手车子的时候我相当不适应，原因就在于它的“电门”调校太灵敏了。挂上D档，稍微踩下加速踏板，车子就有点“蹿”的趋势，对于不熟悉它的童鞋来说，可能会造成紧张感。
元EV535搭载了博世最新的ESP车身稳定系统，在麋鹿测试表现良好，没有太大侧倾。当然也跟我驾驶风格比较温柔有关，测试过程中速度没有超过50公里/时。由于车子底盘均匀分布有重量不小的电池组，所以相比于普通的燃油SUV，有EV535拥有更低的重心，加上前奔驰底盘专家汉斯先生的调校，EV535的底盘表现相当扎实，过连续性S形弯毫不费力。
至于定向圆、直角和U型弯道，驾驶起来比较平缓，考验车子的转向和灵活。基于BNA架构打造来的EV535比某些油改电车型拥有更加合理的电池仓设计，并未刻意增加轴距，理论上拥有更高的转向灵活性。实际驾驶中，EV535的方向盘转动轻快，但旷量较大，车头指向性并没有那么精准。不过对于一款以舒适性为主的纯电SUV而言，如此标定倒也正常，既提升了容错率，也让司机开起来不那么累。
360°全景影像系统，在倒车、停车过程中非常具有帮助性。有趣的是你可以通过点击中控屏幕上的车辆，使它透明化，更好地观察路况。但不得不说的是，倒车影像有一定延迟性，停车过程中不可过度依赖之，只能把它当成一个辅助工具。
对了，我还要补充说明下元EV535的换挡设定。跟奥迪类似，它也采用了按键式的P档，需要换到该档时，只需要按下档把左侧的按键即可。换到其他档位时，则需要通过推动档杆操作，这样的设定或许有一定的学习成本，好在操作起来并没有太大的难度。
▼P档在档杆左侧（图一），换挡时需按下前面按钮（图二）
整体而言，升级后的EV535确实在很多地方得到了显著提升，在10万元级纯电SUV里，即便不说是唯一，也足够称得上优质的选择。当然，说到底它只是偏舒适的家用SUV，如果你想来体验速度与激情，不如看看秦、唐纯电版。
此次试驾较为简单，由于场地限制，大家最为关心的续航里程没法实际测验出来，下次如有机会在道路上测试，就能回答这个问题。对了，如果你现在并不着急购买一款纯电SUV，不妨等等看，比亚迪透露说今年下半年将推出新一代元EV，可能会给我们带来更大的惊喜。
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