继推出燃油版、插电混动DM版之后，纯电动版唐已定名为唐EV600，即将在3月份上市发售，目前已有新车到店，接下来就通过到店实拍来了解一番。
唐EV600是第二代唐的纯电动版本，基于比亚迪全新双模板BLP平台架构打造而来，有两驱与四驱版本，续航里程可达600公里以上（等速法测量）。目前官方已经正式公布唐EV600补贴后的预售价，为26-36万。
外观方面，与之前两个版本一样，唐EV600采用比亚迪Dragon Face（龙脸）设计语言，由前奥迪设计师Wolfgang Egger操刀，线条犀利动感，没有了早年浓郁的拼凑气息。细节上，唐EV600也有所体现自我个性，比如少了“龙须”的前脸。
硕大的梯形进气格栅、贯穿左右车灯的镀铬饰条、汉字“唐”的logo，第二代唐系列的前脸设计符合国人对“大气”的期待，而对于唐EV600，前脸是区别于普通版与插电混动版的一个特征所在，保险杠两侧的“龙须”造型被取消，取而代之的是“L”型镀铬条。
唐EV600的长宽高为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，数据上与插电混动版本一致。
唐EV600的D柱与插电混动版相同，采用悬浮式设计。贯穿左右两端的细条后尾灯，将整体视觉效果提升了一个档次，颇有概念车的感觉，辨识度挺高。除此之外，唐EV600在尾标处，多出了EV600的标识。
实拍的唐EV600装上了一套22寸轮圈，这也是同级别较少见到的配置，轮胎采用以高性能操控为需求的德国马牌ContiSportContact 5型轮胎，一条售价约2300元左右，或许需要车主精心养护。同时实拍车型也选装了来自意大利Brembo的制动卡钳与刹车盘。
与外观一样，唐EV600在内饰设计上采用全新的家族式设计语言，平直的线条贯穿中控左右两端，大尺寸屏幕取代了车上九成的按键，内饰做工整体有所进步，用料多处采用软性材质。
三幅式平底式方向盘造型讨喜，采用皮革包裹，手感尚佳，而左右两侧则安排有多媒体、蓝牙电话等功能按键。
仪表盘采用12.3英寸液晶屏幕显示，界面与插电混动版基本相同，只是取消了油量表，更换为更长的电量表。另外可根据驾驶模式的不同改变界面底色。
中控设计颇为简洁，一切都被14.6英寸可旋转触摸屏幕代替（低配版本为12.8英寸），内置功能支持多媒体播放、导航、蓝牙连接、手机互联、车联网、车载WiFi等功能。
实拍的唐EV600采用皮质座椅，前排支持电动多向调节，高配版座椅支持通风/加热。
而空调配置上，实拍的唐EV600搭载分区自动空调，后排配备有空调出风口。
驾驶辅助与安全系统上，高配的唐EV600配备了ADAS智能辅助系统，内含ACC自适应巡航、PCW预碰撞报警、AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警系统等，另外还有360°全景摄像头、上坡辅助、陡坡缓降等功能搭载。
实拍车型为5座版本，由于车身尺寸足够大，唐EV600的内部空间表现不错。调整好前排座椅，坐进后排，头部与膝部空间都有较大的余量，同时靠背可调节，中央地板平坦。但美中不足是由于电池底置的关系，导致车厢内地板较高，乘坐在后排座椅时，大腿前段稍有悬空，影响乘坐舒适性。
小型储物空间在该有的地方都有了，能够满足日常使用需求，甚至连后备厢盖板底下都有大大小小的储物格。除此之外，USB接口在前后排都有。
没有了第三排座椅，唐EV600的后备厢空间显得宽大，同时也可见到为第三排座椅预留的水杯架。而在第二排座椅座椅放倒后，空间可以加以拓展，但并不能将座椅完全放平。
唐EV600有两种动力形式，其中前驱版搭载了前置电机，四驱版则搭载了前后双电机。根据官方资料，四驱版的0-100公里/小时加速时间为4.4秒，确实是快，日常行驶需遵循交通规则。
唐EV600采用全新的622镍钴锰三元动力电池组，容量为82.8千瓦时，系统能量密度达到了161瓦时/千克，综合工况下百公里电能耗为17.9千瓦时，处于较低水平。另外唐EV600支持30分钟快充，综合工况下，续航里程可达500公里或以上。
与动力系统匹配的是单速变速器，车内采用电子挡把换挡。
底盘上，唐EV600采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。
新能源是比亚迪实现“弯道超车”梦想的一条道路，毕竟比亚迪的老本行，就是做电池。具体到唐EV600身上，出于海外名师的外观、漂亮的动力与电池数据，可以看出比亚迪的努力，也是唐EV600的实力所在。但至于唐EV600在今后耐用度、实际能耗表现如何，以及具体上市时间、价格等信息，有车以后将会第一时间予以呈现，敬请关注。
实拍车型：比亚迪唐新能源 2019款 唐EV600 四驱尊荣型