关于全新宝马3系这台重磅车型，自从它上市以来K哥就一直在关注。因为四年前的一次擦身而过，至今仍有不甘。
这次的广告语——人生终究绕不开一台3系，这个暗示还是挺霸道的。
但看了那么多3系的 “ 安利 ” 文章之后，K哥的心理活动还是稳如老狗。想起了那句话—— “ 你买我推荐，真买我不买。”
说白了还不是没钱。。。
等等！要真能随便选的话，不管3系出到第几代，第二代3系E30永远是K哥不变的dream car。
第二代宝马3系（E30）
3系对宝马的意义不用再多说，甚至将两者划上等号也不是不可以。
就像你去一家从没去过的餐厅，啥也别管直接要招牌菜就行了，3系就是那盘 “ 当红辣子鸡 ”。
说回车本身，有了解的朋友可能已经知道了，相比老款车型—— “ 更舒适、更豪华、更智能 ”是新3系最重要的标签。
特别是对中国消费者来说，“ 更体面 ” 才是真正的核心升级。
虽然老款3系也有长轴距版车型，但它仅仅是提升了空间表现。座椅偏硬、内饰平庸、隔音滤震差等问题，令整体质感依然不够上档次。
新一代3系就是为了解决 “ 只偏一科 ” 的问题。
刚拿到这台新3系时，K哥二话没说就打开后车门进去坐了坐。说实话，要不是没有专职司机开车，这第一次的体验我其实挺想坐在后排的。
除了腿部空间的进一步提升，长轴距版新3系还拥有中国市场独享的 “ 顶配版 ” 座椅，座椅填充及腿部支撑都经过了加厚，有图为证：
国产长轴距版新3系
海外标准轴距版新3系
如果说上一代3系是 “ 坐上去 ”，那这一代3系就是 “ 陷进去 ”。
另外，座椅上方柔软的小头枕也是一个能明显提升 “ 丈母娘好感度 ” 的配置。
这还不够，迎宾灯、多色氛围灯、后排独立空调、双USB-C充电接口、Harman/Kardon音响（选配）等，让人一时间挑不出毛病。
也就这猪肝色的配色感觉有点显老了。。。
从后排下来坐上驾驶席，调整好坐姿。3系嘛，开起来的感觉始终是摆在第一位的。
宝马的转向手感K哥一直印象深刻——沉+神经紧绷一般的精准度。记得第一次开宝马的时候，K哥连走直线都要不断地进行修正。。。对了，那台车是E90。
从E90到F35，即上一次3系换代，转向手感就已经变轻了不少。而新3系的变化也在预想之中——有变轻，但没有上次明显。
同时，在中低速区间和高速区间的 “ 两极分化 ” 更容易被察觉到。简单来说就是 “ 挪车更省力，高速更稳定 ”。
但是有一点K哥觉得是退步的——新3系的路感变模糊了。
“ 开在路上压过一枚硬币都能知道它的正反面 ” ——这是很多E90忠实粉丝用来形容路感最常用的一句话。
然而这一次，新3系选择了照顾后排多一点。
或许是采用了全新可调式悬挂技术的原因，虽然变得舒适了很多，但是少了一些专属于老宝马车主的 “ 乐趣 ” ——躲井盖！
如果你在路上看见一台宝马莫名其妙地突然变道或者急刹车，很可能就是在躲坑或者准备过减速带，不然就是Pang！Pang！两声，心都在滴血。
而开着新3系的时候完全不会有这样的尴尬，K哥还故意去 “ 踩坑 ” 试了试，放心，这次不会有乘客妹子突然关切地问你 “ 会不会磕坏了？” 这种问题。
但是开了一段时间后，K哥又发现了另一个问题。。。
之前备受赞誉的采埃孚8AT变速箱，在新3系上经过了齿比调整，换挡平顺性确实有所提升，这是一件好事。但有特殊情况例外。。。
问题出在这台变速箱的升挡过于积极，Comfort模式下，K哥发现它最低1500转就会升档了。
如果面临堵车，在走走停停的路况下，刚开出没多远呢就升到4挡了，然后得减速了，又得退回1挡，这样的感受其实并不好。
另外在深踩油门急加速的时候，变速箱的反应没有老款快。老3系给人的感觉就是非常 “ 冷血 ”，随时都充满着六亲不认的杀性。
还好它还有一对拨片！准备超车的时候，左手指尖一弹加上大脚油门下去，速度感来的会非常直接。
不好意思K哥又要说但是了，不过这次是我个人的喜好的问题。
在老3系上，K哥喜欢听着发动机和排气的声音，然后用拨片换挡，玩得不亦乐乎。
但是新3系真的太安静了！以至于我没法把握最合适的换挡时机。。。
不过大多数日常驾驶情况下，新3系优异的静谧性绝对是利大于弊的。
差不多摸透了新3系的性格，K哥开着Sport模式去了杭州郊区的一个 “ 十连发夹弯 ”。
现在市面上很多车都会提供不同的驾驶模式，但K哥一直坚持，宝马驾驶模式之间的区别是最明显的。
具体表现在转向力度、换挡逻辑、悬架软硬等方面。如果说Comfort模式是F35，那Sport模式就是E90，那种纯粹感又回来了。
这条山路宽度只有1.5个车身，每个弯之间的距离不过100米，急加速紧接着急减速，还要在不到1秒的时间内拿稳入弯路线。
运动模式下的新3系在这里的表现出奇的得心应手。悬挂的支撑很到位，包括点头抬头以及侧倾抑制。过弯的时候不需要太多的修正，只需把握好入弯速度，基本是一气呵成。
B48 2.0T低功率发动机输出184马力，峰值扭矩300牛米，除了上坡的时候有些小失望，大多数情况下完全是够用的。
几趟下来，在前后左右的G值冲击下，K哥整个脑子已经开始发飘。。。
回到家才发现，这台史上最舒适的3系依然有着让你心甘情愿腰酸腿痛的神奇魔力。
一番波澜过后再来看看安静时候的新3系。
外观方面K哥就不多介绍了，M运动曜夜套装，帅就完事了。另外老款3系长轴距版车型C柱上画蛇添足的折角被取消了，舒服很多。
内饰采用的是与X5相同的最新风格，包括标配的全液晶仪表、内置第七代iDrive的多媒体大屏以及重新设计的挡把区。从整体质感到细节打磨，豪华感的提升有目共睹。
“ 有则必提 ” 的无线CarPlay、无线充电（高配）功能无缝衔接高度依赖手机的现代人群。手势控制的话，K哥觉得更多的是在朋友面前炫技用。
有个比较有意思的事，系统内置的语音助理，如果你对它说：“ 宝马，我有点热。” 它会回你：“ 你想将空调设置成几度？”
很严谨的德国人思维有没有？而不像其他品牌的语音助理一样自作主张。
BTW，经过多年试验，K哥觉得宝马空调最舒适的温度是22.5度。
这次的总结就简单一些吧，30万左右预算，新3系是一个相对来说最不会错的选择。
前面K哥说我自己不会买，其实我在等9月的330i你信么？