【这是一篇关于回顾大众辉腾的血泪史——虽已停产，仍值得纪念】作为皮耶希老爷子砸下11亿欧元倾力打造的大众旗舰轿车，辉腾的命运却并不像它的名字那样慷慨激昂，大众旗舰（Flagship）的称号看起来更像是辉腾为自己立起了一面巨大的flag。
平民品牌做豪华车都不容易，像丰田能搞出雷克萨斯这种案例真的是太难复制，LS400背后的投入和丰田的认真不是每个品牌都有勇气和能力去承受。大众在国人眼里，即使作为一个比较“高级”点的平民品牌，想让辉腾和S级、7系抗争，结果也是如大家所见。抛开辉腾对大众技术的积累和品牌溢价的提升，就辉腾本身的命运而言，简直就是一部血泪史。
● 一图看：辉腾血泪史
● 信仰需要充值 12缸帕萨特终停产
● 血泪史的开端：天赋禀异，自带段子手技能
● 段子归段子，差距还是挺大的
● 为什么买辉腾，车主有话说
● 血泪史之前，先来点正能量
● 辉腾怎么来，工科男CEO的情怀
● 专为辉腾打造的玻璃工厂
● 辉腾简短历史
● 以下内容纯干货：血和泪
● 为什么这么惨
● 停产并不是终点，喘口气，辉腾换代再来
回顾之后的总结：排放门事件后，大众将口号由Das Auto改回了最根本的Volkswagen，因为Das Auto暗含“大众汽车就是汽车代言”的意思，中国更是直接宣传为“车之道，唯大众”。
大众集团新领导层认为这种口号太过傲慢，在排放门时间后，他们渴望建立谦逊低调的企业形象，换为了最普通的Volkswagen，即“大众汽车”，不带任何主观描述，算是返璞归真了。国内也是同步将“车之道，唯大众”变为“车之道，为大众”，一字之隔，显示的却是大众对消费者态度的急剧转变。
虽然辉腾在资本市场上是一个失败的例子，但大众在制造辉腾过程中的造车态度却是所有车企的典范，这种精益求精，不追求短期利益的精神越来越少，但却是每一个车企走向更长远的核心价值。拿出制造辉腾的精神去制造每一台车，这才不负“车之道，为大众”的精神。
此文，仅献给与笔者一样没有钱却喜欢这辆车的人，不喜勿喷！
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