10挡变速箱！第十代雅阁动力系统简析-2010款雅阁

[爱卡汽车 科技频道 原创]

前不久，全新本田奥德赛在美国上市，新车搭载的横置10AT变速箱引起广泛关注，人们还没回过神儿来时，本田官方透露即将上市的第十代雅阁也将搭载这款10AT变速箱，同时将引入涡轮增压发动机。更强的动力配上10个挡位的变速箱，刚刚在华销量超过200万的雅阁这一次是要放大招啊。接下来，咱们就瞧一瞧这套全新的动力总成有何亮点？

发动机不用多想了，肯定会采用“地球梦”涡轮增压发动机，除了思域上的那个1.5T发动机，第十代雅阁还会搭载冠道上那台2.0T发动机。

这个代号为K20C3的2.0T发动机和第五代思域Type R上的那台发动机有着千丝万缕的联系，相同的代号意味着两者共用了大量零部件，不同更多是在调校方面。

作为本田在现阶段主推的机型，即将搭载在第十代雅阁上的这台2.0T发动机基本囊括了本田所有最先进的发动机技术。在进入枯燥的技术讲解之前，我们先来看看本田最近公布的第十代雅阁动力总成技术展示视频。

本田代表性的VETC技术自然是不能缺席，在进气和排气侧都设置有可变气门正时系统，可变气门升程系统则布置在了排气侧。

当发动机处于低负荷，转速较低时，排气侧气门升程较小，有利于提高发动机燃油经济性，同时减少污染物排放。当发动机处于高负荷，转速较高时，排气侧气门升程较大，有利于提高发动机性能输出。

可变气门正时和可变气门升程技术配合，控制发动机“扫气过程”，来达到减少废物排放或提高性能输出的目的。

为了让可燃混合气燃烧更加充分，本田对这台发动机的进气管道和活塞头形状进行了优化，让进气达到高滚流状态，配合缸内直喷技术，让可燃混合气混合更加均匀，有利于充分燃烧。

排气歧管采用了集成式设计，布置在缸盖内部，这也是目前绝大多数涡轮增压发动机常用的设计。这样的布置形式有利于缩小发动机体积，同时提高发动机启动之后的暖机速度。

同时为了避免发动机高速运转时排气歧管温度过高，引起发动机性能下降，设计师在排气歧管外侧布置了冷却水道，冷却液可以有效地平衡排气歧管温度。

对于这样一款高输出发动机来说，散热至关重要，除了在排气歧管处布置散热水套外，还在气缸之间布置冷却槽、活塞头内集成冷却油道、气门杆内填充金属钠。

在气缸的上半部分，相邻气缸之间布置有冷却槽，流经的冷却液可以有效地降低气缸顶端温度，避免发生爆震。

活塞头内部还布置有冷却油道，这样的设计目前还不多见。

对于活塞头的冷却，大部分厂家选择在气缸底部布置机油喷油嘴，当活塞运行到下止点时，喷油嘴会喷射机油对活塞头进行冷却。本田在此基础上又在活塞头内增加油道，进一步提升冷却效果。

气门采用了充钠设计。气门杆内部为中空密封空间，采用金属钠进行填充，因为钠的熔点很低，仅有97.72℃，当金属钠受热由固态变为液态时会吸收大量的热，这一特性可以帮助气门进行降温。

除了上面介绍的这些，本田地球梦科技发动机还有许多其他亮点，如果我们有机会进行拆解，会为各位带来更详细的解读。接下来，咱们聊聊这款让人心潮澎湃的10AT变速箱。

同搭载在福特猛禽和雷克萨斯LS上的10AT变速箱不同，本田自己开发的这台10AT变速箱属于横置布局，主要用于前置前驱车型，刚刚在美国上市销售的全新奥德赛便搭载了这台10AT横置变速箱。

对于变速箱设计，尤其是横置变速箱来说，最难的不是增加挡位数量，而是在有限的空间内增加挡位数量，发动机横置布局意味着发动机舱不会有太多的富余空间，这就要求变速箱尺寸不能过大。

在此之前，本田自家开发的自动变速箱最多只有6个挡位，如今一下子跨升到10个挡位是因为本田改变了设计思路，将原来的平行轴式设计变成了行星齿轮式设计。四组行星齿轮组和单向离合器配合让这台10AT变速箱的尺寸和之前的6AT变速箱尺寸基本相当。

更多的挡位自然意味着更宽泛的齿比范围，高速巡航时可以为车辆提供更好的燃油经济性，当车辆需要急加速时，这台变速箱甚至能够连降四挡，提高发动机转速，提升扭矩输出。

绵密的齿比让车辆加速过程更加顺畅。

编辑点评：从技术层面来看，不得不承认第十代本田雅阁在动力系统方面已经接近完美。不出意外的话，第十代本田雅阁将是广大消费者最容易接触到的10AT车型，想想已经搭载纵置10AT的福特猛禽和雷克萨斯LC500等车型，再想想不远的将来，人们将在一款B级车上就能体验到10AT，这种感觉是不是棒极了。当然，变速箱的性能表现不能只看挡位数量，还要看与发动机的匹配，很期待第十代雅阁的实际表现。

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