【太平洋汽车网 新车频道】在今年的4月的北京车展上，新一代奔驰C级的长轴距版终于与大家见面了，而日前官方报出了37万-49万的预售价，其中包括了2.0T低功率版的C200L和2.0T标准功率版的C260L车型，众观其竞争对手，这款新一代奔驰C级的长轴距版的预售价怎么不科学了？我们不妨带着这3个疑问去浏览本文：
1.奔驰C级长轴距版的预售价怎么不科学了？
2.定价高理何在？
3.奔驰在华的定价现状及影响？
什么是《这不科学》？
“为什么XX车在中国比美国贵了三倍！？难道中国人比美国更有钱么！？这不科学！”，自从听闻不少人提出了这样的疑问后，我们就着手整起名为《这不科学》的栏目文章，并发现网友的反响强烈。《这不科学》栏目文章旨在揭发国内外各种车型各种奇葩的定价、配置现象，有的是黑心得不科学，当然也有良心得不科学的。我们也发现，这样的文章有人喷也有人赞，甚至有XX经销商打电话过来投诉，写稿的小编压力山大，尽管如此我们还是将一如既往地披露汽车业界的各种不科学现象！
●奔驰C级长轴距版的定价怎么不科学了？
7月15日，奔驰官方公布了新一代奔驰C级长轴距版的预售价为37万-49万元，目前各大奔驰经销商已经全面接受预定。对于这个价格，很多人都觉得比其他竞争对手要高出不少，定价有虚高的嫌疑。
我们选出了国产宝马3系Li、国产奥迪A4L、进口英菲尼迪Q50这些直接竞品的2.0T车型进行对比，可以说，新一代奔驰C级长轴距版比起竞争对手的起步售价高出了一大截，仅仅是在售价上看出他不科学的一面吗？我们可以再对比一下他们之间的动力水平。
即便竞争对比车型已经服役多年了，即便奔驰采用的是最新研发的M274发动机，在动力参数上，并没有占到任何的优势，仅仅处于同级别的中游水平，那么它的定价依然比其他车型要高出不少，那是？
●定价高理何在？
奔驰是一个高端品牌这点应该可以说是毋庸置疑了，起码在中国地区，这肯定是个真命题。我们经常将奔驰、宝马、奥迪这德国三强放在一起进行对比，在传统的观念中，奔驰比其他两个品牌要更加豪华。难道消费者花银子购买的就是所谓品牌价值等等这些虚无缥缈的东西？按照这个逻辑，现在中国有钱的人越来越多，而且很多品牌都放弃一直以来坚守的运动路线，往舒适方面靠拢，而奔驰在这些方面都占尽天时地利，按理来说它的销量应该是很傲人才对，但是……
我们从上表中可以看出，对于德系三强来说，奔驰的销量可算颇为惨淡，几乎仅有奥迪的一半，即便是增长数量也是三个品牌中的最后一名。那怎么解释它的价格比其他直接的竞争对手要高出不少呢？
我们采用了三款车出生地——德国的售价进行了横向对比，他们之间的定价也几乎与国内类似，在同一直接竞争车型中价格循奔驰-宝马-奥迪一直递减，看来奔驰卖的贵不是针对国内的消费者，即便在德国也是如此。如果从这些角度来看，奔驰在国内比其他车型要高似乎也是个具有一定合理性。
●奔驰在华的定价现状及影响？
“没有不降价的奔驰车”或许是描述现在奔驰在华售价最精练的一句话，几年前在某一同行汽车网站上看到的“本周降价排行榜，奔驰车最高降价100多万”那震撼人心的标题依然记忆犹新，想必如果您见到这样的标题都会忍不住点进去看个究竟。可以说奔驰很多车型长期在同级别车型的降价排行版中占一席位。
我们以现款在售的奔驰C级为例，这一代车型在国内上市不久后在经销商价格就开始松动，大约在2010年前后，很多经销商已经有5万元左右动优惠，多的甚至有7万之多，而如今，笔者翻查了一下目前我们的经销商报价库，很多地区都获得接近10万元的优惠。
笔者也明白，在神奇的中国，定价本来就是一件非常不靠谱的事情，反正卖得好的就排队加价，或者是各种不合理的选装等等；卖得不好的就降价，有些甚至上市之初就是一个中级车的价格，到了后来就杀入了紧凑型的价格区间的也大有所在，最初的定价也只是为了上市之初给新车一个市场定位，并圈定一下竞争的对手而已。
奔驰虚高的定价还是因为希望能保持人们心中对奔驰车那种高端的认同感，或者直接说，要比宝马和奥迪要更为高级，而在价格下探之后，又很容易让消费者产生一种像“天上掉馅饼”的事一样，而且这样也的确给消费者带来一定所谓的实惠，这对产品前期的形象或者是后期的营销策略都有一定的帮助。
但是换一个角度来看，如果您是一个奔驰C级的车主，当年您以30多万的价格购车，几年过后想换车了，结果发现新车的价格现在也就是20万出头，不知道您心里会不会有心碎的感觉，以后还会不会再次买奔驰车。
其实笔者一直都觉得车型的折旧率是选车的一个非常最要考虑因素，这也是现今人们经常忽略的事情，我可以举一个简单的例子，A君花了30万买了一辆车，3年过后想卖车了，但这时新车的价格只需23万出头，最后二手车也只能卖17万左右；而B君当年花了50万买了一辆折旧率较低但级别更高的车型，3年过后它以40万的价格卖出。我们从这个例子中可以看出，B君当年花了更多的价钱买一辆更高级别的车型，但3年下来他的车型折旧竟然比当年买更低级别的A君要低，也就是B君花了更少的钱在这3年里开了一辆级别更高的车型。
从这个角度来看，虚高的定价就很有可能对品牌的信任度有了非常大的负面影响，新车推出的时候，很多人都不愿意去买新车，因为按照这个定价和这个品牌的一贯做法，用不了多久这款新车或许就有很大的价格降幅，而最后厂商迫于销量的压力，最终只能陷入大幅度优惠卖车的恶性循环中。
笔者在这里也并不是想要批判奔驰的定价，任何事情都有它的两面性，而定价本身就像一件艺术活，过高了可能就会招受骂柄，而且销量也会有所影响，定价过低了，对树立品牌，品质控制也具有负面影响。笔者也无能给奔驰支招，也只能不要脸的说“做好市场调查，平衡各方面的利益，找到平衡点、定出一个合理的价格”这类泛泛而谈毫无营养的话。
●现在谈价格？
笔者深深地知道，现在就开始跟新一代奔驰C级谈价格，未免对它有点不公平，毕竟他的正式售价还没公布，而且影响价格的因素也有很多、比如车型的做工水平、技术含量以及配置等等都会对价格有直接的影响。不过从目前这个预售价来看，新一代奔驰C很有可能将奔驰一贯的比同级别竞争对手定价要高的优良传统发扬下去。当然，这是你和我都不想看到的事情。
我们从相关渠道获得了最新的消息，即将上市的奔驰C级长轴距版将会是配置较高的车型，后续还将会推出配置更低价格更低的车型，至于37万-49万的预售价是否真的合理，我们目前也不敢妄下判断。
总结：国内车坛各种怪胎现象可以说是五花八门的，而今天所谈的车型定价只是其中的一种，这也完全符合我们《这不科学》的系列文章的初衷。售价根据销量的杠杆进行一定调整也无可厚非，但定价过高导致后续大幅度降价那就不是正常的现象了，而这种现象最终损害的往往都是我们的消费者，而且长远下去对厂商声誉也没有任何好处，至于这次奔驰C级长轴距版是否会重蹈覆辙，那就让时间去见证吧。（文：太平洋汽车网/暴龙哥）
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