文 Kez Casey
作为宝马车系中的一个特列，宝马Z4的销售从来就不是一帆风顺的。宝马Z4的销量下降一度让消费者们以为宝马会推出新的车型来取代它，但是还好在宝马与斯巴鲁的合作中，这辆车又获得了新生。
取而代之以往不成熟的Z4M的是Z4M40i，一辆有一个涡轮增压3.0升直六引擎带来的250 kW和500 Nm的模块化的后驱动宝马。
作为一辆全新的汽车，新Z4背弃了它的前任奠定的风格基础，-从而产生了大胆的、棱角分明的、略显新的面貌。标准的Z4起价为84，900美元，配备了，一个145 kW/320 Nm2.0升的四缸涡轮发动机，而你也可以获得124，900美元的M40i。
而Z4的内部获得了宝马模块式的内饰，其基础风格类似于宝马3系列特大号轿车X7型SUV，并把它很好的融合到了Z4之上，虽然像仪表板、中控台和门卡这样的主要设计元素是Z4独有的，但气候控制、仪表集群和齿轮选择器等细节以及它周围的按钮阵列都是共享元素。
这意味着Z4系列独特的四度气候控制、深集双桶仪表集群和隐藏的信息娱乐屏幕的魔力已经消失。没有定制的工具，所有其他接口都是完全同构的。即便是数字仪器集群图形，也没有显得有多么独特，它成为了宝马车系中的一辆常见车型。
就设备而言，Z4系列肯定不是轻量级的。LED前照灯带有自动高光束，彩色头向上显示，10.25英寸仪器和信息娱乐显示器，20 GB内部硬盘驱动器，无线电话充电，自然语音识别，皮革外观仪表板和门结束，电动运动座椅修剪皮革，按钮启动和动力软顶都是标准的配置。
在最高的Z4M40i等级中，还加载了一些功能，如带离开锁的无键入口、自适应前照灯、自适应悬架、保持距离的巡航控制和停止和去向功能、M运动刹车、环境内部照明、12扬声器Harman Kardon音频、19英寸合金车轮和电子控制的M运动差速器。
尽管它并不是一辆非常独特的宝马车，但是它依然提供了宝马车系一如既往的优良乘坐体验。外形匀称的座椅确保了你被牢牢地固定在更令人兴奋的驾驶位置上，同时仍然提供足够的行动自由，以便在不那么坚定的情况下随意走动。座位位置也非常低，通常在跑车中是一个很好的特点，但是在Z4的高侧面使得很难利用这种调整的好处。
宝马还调整了汽车的尺寸，这样就可以去掉前车后轴上的硕大臀部外观，使得你现在坐得离车中间稍微近一点，稀释了上一代Z4 sDrive 35 is的一些按括约肌方向行驶的感觉。
它的优点是，比预期的要宽敞小型跑车的驾驶舱体验。这使得车主们获得了一个在跑车和家用suv之间适中的空间。尽管总体的驾驶体验很好，但是并不是车内的每一部分都让人印象深刻，一系列的内部塑料和门玻璃通道的噪音以及门窗玻璃打开时的慢反应都给它减了不少分。
而在最新的有关报告中，除了这些问题之外，还出现了一些其他问题，比如iDrive OS7.0信息娱乐系统显示了反复出现的蓝牙问题。随机地无法从它所识别的手机上传输电话或音频，而无法让它确认设备，或者关闭无线CarPlay功能。
从外部看起来很完美的Z4，车内没有完美对齐的面板出现了一些质量问题，以及一个很难完全锁好的司机门，不一致的面板间隙等一系列问题。
尽管出现了以上的问题，但是你无法否认这家德国公司在Z4的改良道路上找到了正确的道路，用惊人的流畅的方式发动机功率，传输逻辑，和方向盘完美结合。
尽管后轮的500 Nm在一个相对较短的轴距上，但是Z4显得十分的稳定，它很容易通过一个快速转向机架，通过一系列强有力的折叠式，使汽车可以响应方向的变化，宝马的数据显示这辆车破百的时间只需要4.5秒。
而随着宝马M系列的加入，这辆车变得更加强大。自适应悬架醉着模式的不同变得更加坚固，电子驱动的差速器敏锐的提前捕捉到了物体变形和刹车在压力下的变化，提供及时的反应。
定位为周末出现的 车型，Z4降低软顶只需10秒，281升的行李箱里有足够的空间，可供两个人携带一周的行李，这些都很好的满足了它的设计目的。如果你刚好在它能够满足的需求范围内，那么这辆车型一定是你的最佳选择。
但是在工作日的驾驶就不会那么的顺利，八速自动变速器在繁忙的交通情况下，会因为它的变矩器设计变得稍显颠簸，整体感觉像是一个较老的双离合器。
像许多其他知名品牌一样，宝马也提供低于标准的三年保修期(目前大多数主流品牌的保修期最长可达5年)，但在服务条款上更为合理，你可以以1565美元（约1万）的价格提前购买了5年8万公里保修，其中还包括了过滤器更换和火花塞部分。
作为一台性能机器，宝马Z4是完善，尖锐，敏捷和反应敏锐的。在露天，在山路环境上，很少可以发现性能和动力的集合M40I有故障的时刻。
智电点评
作为宝马车系中的一员，宝马Z4在最近的时间内，经历了很多。从销售下降再到改款重生，Z4完成了一次对于自身的救赎，而新车型也完美的达成了其制造最初的目的，但是在竞争激烈的市场中，对于Z4能否抢占更高的市场，还是需要时间来给出答案。