前几天开了新宝马5系，这款在换代之后特别受人关注的车型，辣车TV为此拍了视频，我要说的话，基本都在里面。
不过回想起来，试驾这款车三天，对宝马新5系印象最深的，竟然是它的自动启停系统。
在很多车身上，自动启停都是鸡肋配置，很多人一上车的第一件事，就是把车上的自动启停关掉，但是这台宝马身上的有所不同。因为它的逻辑是正确的。
在经典模式状态下，将车刹在停车线上等红绿灯时，自动启停系统当然会让发动机关闭，如果将排档杆从D档推到N档，发动机默认你要有操作，所以会重新发动。但是如果在堵车都状态下，车速不超过大约5公里每小时的话，自动启停系统不会关闭发动机。因此避免了发动机频繁启停的状态，不会打扰到驾驶者。
当然，在运动模式下，自动启停也不会将发动机关闭，就算你处在等红灯的状态。按下P键，发动机才会停止运转。此外可以说的是，宝马的这个启停，发动机的声音并不大，所以也不会存在打扰。
不过需要提醒大家的是，尽管宝马都自动启停很好用，但是在下雨天，特别是路面有积水的情况下，应该关闭自动启停系统，因为如果被困水中，自动启停让你都发动机重启的话，将会给车辆形成巨大的伤害。
第二个感受比较深的是，这辆车的人机交互比奔驰E要好得多。如果语音控制导航，输入后不用等多久就能得到答案。它的语音识别也比较强大，不是很标准都普通话也能识别。
以上，是对宝马5系的舒适性体验的其中一个部分。而这一代宝马5系在舒适性上都升级，真的非常明显。
体现在底盘上，我觉得是底盘调校更为舒适。在全车减重后，可以很明显的感受到底盘的操控变得更为灵动。新款5系对于路面的贴服性依旧做得很出色，驾驶者依然可以通过方向盘感受到路面的回馈，人车沟通感还是很好，不过在坑洼弹跳的处理方面却更加舒服。
在发动机部分，5系采用的代号为B48的涡轮引擎，依然是双涡管的设定，但工程师却在涡轮介入的处理上很巧妙，油门踏板下去，并没有很明显的涡轮介入感，总体来说是比较线性的而且力量输出细腻，是一种线性输出的爆发。搭配8速手自一体变速器，加速的凌厉感还是依然保留的宝马的顶级水准。
所以，在运动性方面，新宝马5系也没有缺失。这是一款综合平衡很牛逼的车。
这是街拍酷车第1086篇
原创文章
作者酷车哥
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