F52 120i，还依稀记得1系国产三厢版出来的时候我对这车充满了疑惑以及不解，一直有着后驱情节的宝马很难想象用前驱的UKL平台造车，不久之后推出了新的X1(F48/F49)和X2(F39)，以及未来的新1系也将会采用UKL平台，我一度认为是不是在走量，甚至认为不是后驱的宝马不是宝马，但今天我认为我推翻了自己NAIVE的想法，放弃了当初的固执的想法，去接触我表姐刚刚入手的这台新鲜出炉的120i。
这台120i的发动机和来自爱信的8速变速箱的匹配总感觉并不是那么的完美，换挡的时候没有那么的柔，没有那么的轻松，反而给人一种感觉很急，很局促，这对于在交通拥堵或者缓行的情况下可能就不会有那么舒服的驾驶感受，有时候比较明显的顿挫感会很负责的帮你的后背随时来做个推拿，但可是好在搭载了代号为B48A20C的发动机所产生的192匹马力和280牛·米的扭矩对于这么一台小车也是绰绰有余，但它在你冲出重重车流包围的时候所带来的线性输出会让你感觉轻松愉快的同时，也会让我从心底里对于极力降低涡轮延迟的设计师们的敬畏感也同时油然而生。
相比之下作者手里的E90 320i虽称不上经典但可是也算是3系中搭载自然吸气的发动机绝唱，和现在的120i比起来可以说是截然不同的两个物种，如320i在转向的时候和正常的行驶过程中，丰富的路感会通过方向盘和底盘清晰的传达给驾驶者，对于男生而言并不是很沉重的方向盘会在过弯之时能够很明确给你展现车头的指向性，会有一种转完一个弯后的满足感。
320i的沉重的底盘以及50:50的黄金重量配比会让人喜欢上开车，一切都是那么的收放自如，都是那么的BMW，到了F52 120i上，随着时代的推移，转向因为也是电子助力的原因没有了液压所来带来的清晰路感以及极好的手感，没有了以前转完一个弯后的满足感，电子助力的方向盘偏沉的设定对于女生开一开，还是没有来的那么轻松，稍微得费点力气。
但其实讲真，在日常驾驶的时候并不会感觉到前驱和后驱的差别，对于一个开了7年320i的作者我而言，却意外的感觉到乐在其中，在城市的车流中穿梭，就像是在开卡丁车一样，灵活的车头会带着车尾毫不含糊地完成一次次的变道和超车，虽然没了后驱的魔力以及信仰加成但还是能够感觉得到宝马在前驱也是下了功夫，就算是前驱但依然还是那令人熟悉50:50的黄金重量配比，能让它在加速的时候稳一些，再稳一些，转向时侧倾少一点，再少一点，此时写到这作者我已经对这台120i充满了好感。
虽说作者本人并没有开过GolfGTI 和Civic Type-R被性能爱好者们称之为最强的前驱，对车评价极其严格的Jeremy Clarkson也对GTI赞叹不已，也间接的证明了驾驶乐趣并不是由动力输出方式而决定一切，所以去接受它，去了解它才是一个真正的驾驶者该有的想法！
此时坐在320i的我编辑这文章，诚然！120i是一台前驱的宝马，但宝马也再一次用实力证明了前驱也可以很有乐趣，如果前驱的宝马以后未来势必会变得越来越多，对于你我这些关注于驾驶感受驾驶乐趣的人们是否能够准备好去接受这样的未来，我觉得，我准备好了！
但此时的我抬头看一看E90的内饰，方向盘，让我想起了下一代G28/G20的3系，我是否能够像接纳120i去接纳下一代的325/335呢，答案不为人知，但对于每一个拥有宝马的人而言，都在用属于他们的方式来诉说着他们和宝马的故事，用极致的驾驶方式以及看法评价着每一台UltimateDriving Machine！
