对于购买第一辆车的消费者来说，并不会特别追求动力和舒适性，而更加注重价格，对于升级换车的消费者来说，动力、操控、舒适、空间各方面都是需要考虑的因素，我们今天拿到的这台试驾车2019款华晨宝马X1刚好满足了所有的这些方面。
2019款华晨宝马X1 xDrive 20Li，顾名思义，这不仅是一台配备了宝马四驱系统的车型，而且还是一款加长版的车型，所以，当我们拿到这台车的时候，给我们第一个最大的惊喜就是，后排空间竟然如此宽敞。没错，2780mm的轴距，带来的后排乘坐空间非常宽裕，印象中，第一代X1后排给人感觉非常的局促，加长后的变化实属令人意外。
车身方面，新款X1采用了宝马最新的UKL横置平台，令车身的布局变得更大，有效地提升了空间利用率，所以外观上，一眼会误认为这是一台X3，2019款X1车身尺寸长宽高分别为4565mm*1821mm*1624mm，轴距2780mm，后备厢容积505L。
前脸部分，依然秉承了宝马家族式双肾格栅造型，配合天使眼大灯，以及发动机盖上隆起的肌力线，依然有着强劲的视觉冲击力。
18英寸铝合金轮毂造型与老款一致，不过在质感上有了很大的提升，与之搭配的是普利司通防爆轮胎，胎面宽度为225，所以行驶起来胎噪还是会比较明显的。
车尾部分没有太大的亮点，尾灯组与前大灯相呼应，不过整体看上去还是很有立体感的，电动尾门是全系标配，不过感应式尾门只有高配车型才有，其他车型需要加装。
内饰部分，依然很宝马，中规中矩，圆形仪表盘与老款没有太大差别，仿桃木饰板加搪塑材料，给人感觉沉稳又低调，UKL平台带来的最大的好处就是空间利用率极高，所以无论是中央扶手还是门板储物格，存储空间都非常的丰富，中控部分没有太多的按键，这也是宝马一贯的特点，这台2.0T车型采用了8.8英寸的触控显示屏，由于搭载了BMW云端互联系统，所以原厂并没有配备CarPlay功能，习惯于使用carplay的用户则需购买时加装该配置。
变速箱排挡杆采用的是机械式排挡杆，作为一台30万级别的车型，没有配备宝马标志性的小鸡腿，不得不说是一个小小的遗憾，不过有消息称，下一代小改款车型将会采用众人喜欢的电子拍档鸡腿杆，让我们略做小小的期待。
全景天窗不仅带来更好的采光及视野，在视觉上也带来了更大的空间感。后排提供了两个Type-C的充电接口，不过个人认为改成USB接口会更实用。
动力部分，新款X1搭载了两套动力系统，1.5T和2.0T两款动力总成，1.5T就是被万人唾弃三缸机，本次我们试驾的这款20Li车型搭载的是直列四缸涡轮增压发动机，搭配的是爱信8速手自一体变速箱，不得不说，宝马在发动机调校方面确实有一手，这台2.0T发动机账面数据最大马力192P，最大功率141Kw，最大扭矩280N.m，动力输出非常平顺，油门响应速度随叫随到，在不知不觉间就完成了换挡加速动作，当然，20Li X1依然有3种驾驶模式提供选择，正常情况下为舒适模式，如果切换到运动模式，那动力更是可以用激情加澎湃来形容，再加上BMW xDrive智能全轮驱动系统的加持，在一般铺装路面上简直是游刃有余，不过当切换到运动模式后，方向盘会变沉，底盘也会变得更硬，说到底盘，X1车型前悬并没有采用双球节减震弹簧结构，而是采用了普通的麦弗逊式悬架，这台X1上的麦弗逊悬架调得相对较硬，尤其是在过万恶的减速带的时候，那“咯噔”一下非常明显，不过在通过颠簸路面的时候，倒也没有那么的不适应，反而感觉非常的流畅。
总之，新改款的X1无论是颜值、空间、操控还是动力，都非常适合日常家用，但是如果你想玩越野，那估计就会让你失望了，毕竟它是一台SAV，而且BMW xDrive智能全轮驱动系统更适合公路表现。
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