敞篷车在国内绝对是小众车型，无论是消费理念、消费能力，环境因素、道路状况等等因素影响，总之，现在即使在一、二线城市的大马路上看到开着敞篷的车主，依旧是一件稀罕事。
相比于实际，或许早期的国外电影，或者香港电视剧里，可观上科普了敞篷车这一车型。而不知道有多少人跟我一样，第一次实实在在看见真实的敞篷车，是见到宝马Z4。
身处极度小众的敞篷车市场，宝马Z4的认知度表现还是非常出色的。这其实也很好理解。首先，宝马品牌一直致力于宣传自身的运动、操控特点，这与敞篷车的自由精神无比契合，在品牌精神方面是一脉相承的。其次，作为国内豪华品牌销量第一梯队的BBA之一，宝马强大的保有量，让宝马Z4的曝光量更高。
在刚刚经过的上海车展，全新换代的宝马Z4完成国内亮相，并且发布售价。匹配两种动力，提供三款车型的宝马Z4官方指导价为48.88-63.38万元。
虽说是全新换代，但是新款宝马Z4依旧保留了该款车型特有的车身比例。修长的发动机舱，倾斜角度较大的前挡风玻璃，以及短小的车尾都非常流畅，与上一代车型如出一辙。
不过，除了精髓的传承之外，其它的几乎都是新鲜感了。
激进的Z4让更大尺寸的双肾进气格栅没有丝毫的不协调感，两侧的大灯也采用全新设计。标志性的天使眼已经不是我们所熟悉的轮廓，转而变得更加犀利。全系配备的都是全LED大灯系统。
前翼子板开孔是全新Z4的新增的设计，让整体的跑车味道变得更加纯粹。不过开孔布局比较孤立，并没有与其它空气动力组件串联，装饰的意义显然更大。当然，这也并不影响，它真的很帅。
高亮的19英寸双五辐轮毂造型上并没有多大亮点，倒是轮胎名副其实，采用的是米其林Pilot Super Sport高性能运动轮胎。而且因为是后驱结构，前轮胎规格为255/35 R19，后轮胎规格为275/35 R19。
本次引入的宝马Z4全部采用了软顶敞篷结构，过去的硬顶这次直接被全面取代。软顶结构无疑更为拉风一些。
短小的车尾拥有较为夸张的一体式鸭尾设计，狭长的LED尾灯也将会在日后的宝马车型之中更多见到。至于双排气对于Z4来说就是理所当然的了。
全新宝马Z4也采用了宝马最新的内饰风格，展现出来的视觉效果可以说是极为简洁。中控台虽然依旧保留了不少实体按键，但是全液晶仪表+中控屏类似双屏连接的结构，无疑更吸引人。
相比奔驰“赤裸裸”的把两块屏连成一体的视觉体验，宝马还不是那么夸张，布局上还是做了明显的区分。
经典的方向盘造型很容易让人找到宝马的感觉，这是一种不需要触摸就知道手感的默契。相对来说，后面那块类似进气格栅轮廓的全液晶仪表盘，更具有新鲜感。
中控10.25英寸的触摸屏也看得出来宝马也开始走上了“大屏”路线，全新Z4上搭载第七代iDrive系统，继续支持手势控制以及智能互联功能。我一直觉得，当初宝马让中控屏即可以通过传统操控面板控制，又支持更大众化的触摸控制，是成功的“妥协”。虽说，控制面板操作只要熟悉了，大多觉得很好用。但是照顾到更多人的习惯，才是把选择权交给了消费者。
短小精悍的挡把也是全新设计，各种模式调节、启动键、电子手刹、自动驻车，以及敞篷开启按键一目了然的分布在挡把周围。至于杯架、无线充电储物格等等，都采用隐藏式设计，将内饰的简洁贯彻到底。
一体式的运动座椅也没有想象中的那么硬，支撑感也包围力度还是不错的。纯粹的两个座椅，也省的在跑车里做鸡肋的第二排，那不过是给车内多弄了一个后备箱罢了。宝马Z4更直接，在扶手箱后面设计了一个开口，可以直接从后备箱取物。
全新宝马Z4搭配两种发动机，分别是2.0T四缸涡轮增压发动机（145kW），以及3.0T六缸涡轮增压发动机（250kW），匹配的都是8速手自一体变速箱。
要说宝马Z4的价格，其实并没有什么诚意。毕竟这种小众车，不是降价就能换来销量的。倒不如“曲高和寡”一点，实实在在做好产品。
所以从产品的角度来说，全新宝马Z4还是当的起“全新”两个字的。轮廓上该传承的传承，该改变的改变，由外而内的设计都给人很强的新鲜感。虽说Z4不会是走量车，但是从Z4的种种改变来看，也代表了全新宝马车型换代的一种趋势。