大家好~欢迎收看《前车之鉴》我是主持人彩蛋金。
我们公司的二手车业务一直都是以宝马见长的，我们之前已经介绍过了1系、3系、7系以及X5的换代介绍。
今天继续给大家带来一款宝马的车型，新款X1与老款X1的对比。
致谢：
本来我们差点就拍不成了，好在粉丝田先生为我们提供了老款的X1，得以让我们今天继续完成这个拍摄，所以在这里我感谢一下田先生对我们的大力支持。
宝马X1的这一次换代可以算得上是宝马近几年来最大胆的一次换代了，新款X1打破了宝马引以为傲的纵置后驱的格局，变成了一款以前置前驱为基础的车型，而且前横置的发动机布局使得宝马X1彻底摒弃掉了直六发动机，反而主推的是一款1.5T 三缸的小排量涡轮增压发动机。
可能有人会说，宝马X1的这一次换代是自宝马放弃自吸之后再一次的堕落，但是在我看来这却是宝马的产品体系走向成熟的一个过程。
为什么我会这么说呢？我们这一期节目一起鉴起来吧！
诺诺小贴士：本期视频16分钟左右，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！
文字版
外观
首先我们来介绍一下两台车的配置。
银色这一台进口X1，2010款xDrive25i，底盘代号E84。
黑色这一台国产新X1，sDrive18Li尊享型，底盘代号F48。
你们看这个底盘代号似乎就暗示着这两台车有根本的不同。
老款的大灯有一种鹰眼的形态，炯炯有神。
而且它前面的鼻孔大得还算是有所节制。
接下来看新款的大灯，变得没有那么攻击性了，更加的随和、平庸，而且在这台车上宝马总算把它开眼角的那个做法给停掉了。
新款的鼻孔明显比老款更大了，这是为了强化宝马的品牌特征。
但是我们仔细看的话，可以发现它的这个鼻孔有一半是被挡住的（上半部分），说明这台发动机的散热并不需要那么大的鼻孔。这个挡住的部分其实可以减少风阻的损耗。
此外两台车的雾灯设计是保持一致的。
从侧面看，细节特征上两台车依然保持了很多的延续性。
但是整体的比例感受变化非常的大，老款看上去身材修长，非常符合当下一些轿跑型SUV的产品特征。但是当时宝马给自己这么称呼的话，可能X1会是轿跑型SUV的鼻祖。
新款X1比老款高了有将近80毫米。
以我为参考系的话，在老X1上头还能露出这么一截。
但是到了新X1这边的话，你们就只能通过头发来辨别我了。
反观轴距，即便新款X1是加长版，它轴距也只比老款多了20个毫米，加上机舱的长度明显变短了，挡风玻璃前移，使得新款看上去更像是一个胖墩。
其实引起这个比例变化的很重要的一部分是在翼子板。
老款由于是纵置发动机，它是前中置的，发动机在前轮之后。而新款它是一个横置发动机，所以发动机会在前轮之前。
使得前门这条线到前轮的距离会截然的不同，并且使得视觉效果也会产生明显的差别，通过这个细节，我们很容易地去辨别一台车的发动机它到底是横置的？还是纵置的？
好啦！我们的外观就介绍到这里。
内饰
老款X1内饰：
首先我们来说一下老款X1的内饰。
其实老款X1跟同时期E90的3系、E87的1系，它们的内饰风格非常像。
如腿部非常难受拥挤的脚部空间。
这个像临时加装的杯架。
以及这个手刹。
基本上都是一样的，唯一有区别的可能就是这个陡坡缓降的按键了。
接着我们来说老款的后排，坐进来，由于前面是我的坐姿，所以我们后排的空间表现尚可，但是如果我要翻到另外一个座位上那就有点难受了。
你姑且可以把这台车的后排，当做一个放大版的1系的空间。
最后我们来看一下老款的后备箱的表现，可以说表现得中规中矩，可能也就比两厢的那些小车稍好一点。
新款X1内饰
接着我们来说一下新款X1的内饰，其实X1的内饰在很多设计细节上有着非常明显地提升。
比如这边多了一个储物空间，可以用来放一些零钱、票据什么的。
右边的这个手套箱的开关，从中间挪到了靠近驾驶员的这一侧，使得更加的方便了。
中央通道这边有了更多的储物空间，下面已经有了两个正经的杯架了。
包括这个记忆座椅也是肉眼直接可以看到了，我不用盲操去操作它了。
但是我今天主要想说的是X1变成了前驱之后为这台车的内饰带来的影响：
第一点，更短的机舱以及更靠前的挡风玻璃使得这台车获得了一台SUV真正应该拥有的视野。
第二点，由于前驱的X1没有了纵置的变速箱，所以中央通道的这一整块都变成了可以自由设计的空间。
但是我们可以看到宝马在做这一块空间设计的时候似乎还是缺乏经验，它只找到了MINI的工程师来帮它进行设计，而没有去请教本田。
而且这套操作面板放低了之后，其实并不适用于宝马的iDrive系统。
当我的手靠在这个扶手上舒适的位置的时候,再去操作，那我的手会变成一个鸡爪。
并不像老款上那么惬意。
第三点，也同样是因为前面没有这么一个纵置变速箱了，所以空调的风道从这边走非常的容易，即第二排获得了一个出风口。
第四点，我们来说一下后排的一个表现，其实坐下来发现，表现并没有那么夸张。
但是我把这个座椅往后拉，X1的空间比X5都还大。我们一直以为一台车的轴距是它车内空间的一个重要的参考，新款X1其实只比老款X1多了20毫米的轴距，但空间表现多了那么多。
这就是发动机横置给车内空间带来的好处。
最后第五点，我们来说一下后备箱，在X1变成了前置前驱之后，它的后面就没有非常复杂的传动系统和半轴了，所以它的后备箱下方拥有了巨大的储物空间，这也是让这台车变得更为实用的地方。
动力
接着我们来聊两台车的发动机。
老款上搭载的是一台N52B30的发动机，直列、六块腹肌、3.0自然吸气，看上去非常的有少年气，样子很板正。
N52系列是宝马非常经典的一款发动机，搭载了双VANOS可变气门正时。
还有Valvetronic可变气门升程技术，尤其是这个可变气门升程技术，这就好比郭靖学了降龙十八掌一样，一招绝技在手，威震武林几十年。
而新款上搭载的是一台B38A15的发动机，直列、三块腹肌，它的动力参数是136马力、220牛米，它的腹肌越练越少了，看上去就像一整块一样，现在的很多厂家都这样，为了节能减排。
宝马的B系列发动机采用的是模块化的设计，每个缸是0.5升，它们把这个0.5升的气缸设计得最优化，然后三个缸就是1.5T、四缸就是2.0T、六缸就是3.0T，像乐高一样组合起来。
其实这么做的中心思想就是，一个成熟的公司应该按照套路来做事情，花拳绣腿什么的都是不实用的。如果按照这个套路继续发展下去的话，估计今后宝马的大排量V型发动机只会越来越稀少。
关于这台新X1的发动机，我知道！很多人都想知道这台三缸机到底抖不抖？
这台车我们一会儿开起来，一起来感受一下。
新款X1
好~现在我们把车开起来了。
首先说一下这台三缸机的表现，如果让我说非要说它不抖，我觉得也是不合适的。
这台车在做启动以及做起停动作的时候，还是有很多存在感的。但是如果把车开起来，这台发动机的抖动基本上不会对你的驾乘产生困扰。
如果速度起来的话，正常人压根就体会不出这台三缸机跟四缸机的区别，所以说我觉得这台发动机对于绝大多数人来说，它是可以接受的。
然后再说到这台车的变速箱，配备的是一台6AT。
但是与我们平常所认知的宝马的6AT都是采埃孚的6AT，有所不同的是这台车的变速箱是一台爱信的6AT。
因为它是一台横置发动机的车，爱信也是以它的横置的变速箱闻名的，尤其是它的6AT，它的平顺性在业内是一流的，这台车的表现也是如此。
接着我们来说底盘的表现，这台车整体的底盘调校它是偏舒适性的。
由于它的悬架也是采用了前麦弗逊后长短臂四连杆的形式，跟目前市面上
很多的紧凑级的SUV是保持一致的，追求的是一种平衡的舒适性。
不再像老款X1上用的是非常运动的一个底盘的配置。
这台车的底盘也是基于MINI的那一套UKL平台开发而来的。
所以整个车在舒适性上、操控性上是介于平衡的，可能比一般的车来说要再运动一点。
它转向的指向性依然是不错的，但是它的方向盘调得比较的轻便，便于任何人开这台车的时候都可以轻轻松松的进行驾驶。
最后我们再来说一下，这台车的油耗表现。
平常我在开这台车，开了一百多公里，开的油耗大概是在八个九个之间。
如果开得极端一点的话，比如说有一段路我开得非常的经济模式、非常的佛系，甚至能开到七个多一点。
这也是这台三缸机对这台车来说最大的贡献了。
这台车并不小，它的尺寸、它的重量并不小，但是三缸机可以让这台车的油耗比通常的四缸机来说稍微能降那么一些些。
但是对于有些人来说，可能并不愿意为了这么点油耗去选择一台三缸机。
那没关系，新款X1依然提供了2.0T的四缸版本，配备的是一个8AT的变速箱，整体表现更好。
大家只要预算足够的话，依然可以去选择。
老款X1
现在我们坐到老款上，来看一下老款的表现。
老款可能在内饰方面的表现，整体上都不如新款那么实用。
但是在驾驶方面在开车这个方面，老款的表现是可圈可点的。
这台自吸直流发动机的动力非常的酣畅淋漓，即便这台X1是一台SUV，那它也算得上是一台正儿八经的驾驶者之车。
首先老款的方向盘非常的沉，如果你切到S挡的话，它会变得更沉一些以及它的油门响应、它的刹车的反应都非常的舒服、线性，使得你在开这台车的时候感觉到这台车的可控性非常的强。
尤其这台车搭载了前双球节、后H型下摆臂的那种多连杆的悬架形式，使这台车
它在过弯中的极限会非常的高。
当然，驾驶方面的这些表现，它也会带来一些副作用，比如说对于一些女士来说，开这个方向盘就会觉得太过于沉了。
以及它的悬架，虽然它的参数控制得非常稳定，但是它对于纵向冲击的过滤其实不如新款上那种四连杆的悬架形式好。
所以这台车对于开的人来说是一种享受，但是对于坐的人来说可能还是会欠点意思，毕竟当时的宝马所标榜的并不是它的舒适性，它就是一味地在追求操控！操控！操控！即便是在一台SUV上面。
不过我有两台X1，一台老款一台新款。
我会在自己开车的时候选择开这一台老款，即便油耗会比新款多上个三个油、四个油，但是一年下来也贵不上两三千块钱（基于10000km/年）。
但如果是一家人出行的话，我更加愿意开上新款，更多的储物空间、更多的乘坐空间以及更加舒适的驾乘感受，都可以让一家人轻轻松松的到达他们想要去的地方。
总结
最后我们来回首一下这两台车。
这两台X1的特点，似乎演绎着我们人生中的一段变化。
我们从一个不知天高地厚的翩翩少年蜕变成为一个大腹便便的油腻中年。
年轻的时候，我们有使不完的力气和无限的可能性，通宵、撸串、看球压根就不是个事儿，约上几个兄弟网吧开黑可以鏖战到天明。
但是到了我们30岁、40岁，成家立业、生儿育女之后，家庭的重担都压在了我们的肩上，我们不得不选择去变得圆滑、顺从。
面对世间的这些无奈，我们只能去妥协，生活中再也没有出格这个词。
为了一家人的幸福，我们选择成为一个更稳重、更保守、更有度量的好好先生，在一个不容犯错的工作岗位上勤勤恳恳，独自吞下生活给你带来的酸甜苦辣。
不否认，这两台X1都能给你带来快乐，但是这个快乐并不相同。
在老款X1上，它是一种最为直接的体感上的快乐，车像是你身体的延伸，是你可以支配的力量。
而新款X1的快乐显得并不是那么直接，它所经营的是让你家人舒服体面的生活，你可以从他们幸福的笑容上间接地收获一份安心的快乐。
好了，这期《前车之鉴》到这儿就结束了~谢谢大家收看，我们下期再见！