在当下几乎每天都有新车诞生的中国车市，对于一款自1982年投产有近40年的历史，历经九次换代，以稳定的性能，经济性和高品质著称，1999年其第六代车型进入中国国产，在北美市场上已1100万的车主的雅阁来说，如今其第十代的登场算是车界元老级的车型了，笔者不得不感慨，放眼当下车市能有如此经久不衰的车型又有几许？

同为日系车型，雅阁和凯美瑞相互作为对手已经多年，说它们是老对手一点也不为过，丰田第八代凯美瑞的横空出世不得不让人更加确信第十代雅阁的推出便是一个给丰田最有力的回击。

如今，雅阁迎来第十次换代，从今年十代雅阁在北美车展上亮项以来再到今年4月的上市。其口碑一直颇好。至于老对手凯美瑞来说，刚刚换代不久，依靠全新造车平台TNGA架构让其显得气势汹汹，大有冲击B级车市场领头羊的意思。但得先问问十代雅阁同不同意。

上周，笔者在广州参加了本田第十代雅阁（以下称十代雅阁）的试驾会，第一眼接触十代雅阁，其低矮修长的车身看上去像是一辆的C级车。本次试驾的车型是1.5T高功率版的，遗憾的是，国内市场没有引进搭载2.0T发动机匹配10AT变速箱的梦幻车型。但1.5T高功率版也值得期待，具体来看。

全新雅阁外观相比现款车型会显得更加年轻，前脸造型与思域十分相近，减少原本的镀铬装饰，商务气息更少。新车前脸上下进气格栅采用一体式造型，单横幅镀铬饰条贯穿两侧大灯；两侧雾灯区域立体感强，动感溜背式线条增加车身的运动气息。其中，高配车型采用全LED大灯。

在尺寸方面，第十代雅阁的长宽高分别为：4879*1859*1450mm，轴距为2830mm，和现款雅阁相比，其长和宽都要短小一些，还有整车重心的降低符合之前笔者常提到的一矮遮百丑的道理，但是值得一提的是加长了55mm的轴距所带来的后排空间表现还是不错的。

内饰方面，新车依旧采用本田家族化设计，中控台各功能区划分很有秩序且层次分明。悬浮式的多媒体屏幕以及半液晶仪表盘为新车带来了几分科技感。

全新样式的三辐式多功能方向盘提升了内饰的运动氛围，此外新车增加了自动空调、CarPlay以及360全景影像等配置。用料方面，大面积的软质材料包裹以及木纹装饰板都是这个级别应有的水平，整体表现挑不出什么毛病。

配置方面，新车将全系标配胎压监测、电子驻车、LED近光灯、LED日间行车灯、皮质座椅、双区空调、后排出风口、ANC主动降噪、一键启动、后排放倒等配置。

此外，安全配置是十代雅阁的亮点，首次搭载了MVC 360°全景影像系统，标配了名为Honda Sensing的主动安全驾驶辅助系统，诸如自适应巡航控制、碰撞警告、CMBS碰撞缓和刹车系统、TSR交通号志辨识、车道保持辅助等功能也为标配。此外还有全车系标配8气囊、VSA车辆稳定系统等。可以说，十代雅阁还是诚意满满。

动力方面，新车搭载1.5T发动机，匹配CVT无极变速箱，分为高低功率两个版本，高功率版的260TURBO车型，最大功率195马力，最大扭矩260N.m，低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力，最大扭矩230N.m。此外，后续将推出混合动力车型，但被很多期待的海外版的2.0T+10AT动力总成的梦幻车型暂时不会引进。

驾乘感受

十代雅阁提供6种不同的车身颜色供消费者选择，这不仅一改其以往的商务气息，同时也更加的讨好年轻的主要购车群体，据悉，在目前十代雅阁的车主中25岁以下的消费者占比29%，因此，目前来看至少其年轻化的设计是成功的。

此外，值得一提就是本田的黑科技VTEC（可变气门升程控制），这个黑科技有什么作用呢？简单来说，VTEC系统直接解决了小排量增压引擎后段乏力缺点。可以说这是喜欢操控的骚年们最喜欢的技术之一。

俗话说，好马配好鞍。强劲的动力输出得有可靠的默契的变速箱与之搭配。十代雅阁全新调校的CVT变速箱直接效果是将1.5T高功率版的油耗低至百公里6.0L。在节油的同时，其平顺性和当下8AT车型没有多少出入。

还有就是十代雅阁的底盘调教提高了操控方面的体验，其整车车身重心降低1.5%、搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统以及再加持后独立悬挂后，其驾驶的舒适性得到了很大的提高，不说其他的，就说其通过减速带时，你会毫不犹豫的正常行驶，然后颠簸什么的几乎很小，可见本田不仅仅有发动机，还有不错的地盘调教。

小结

这次换代，本田不再是当年那个“买发动机送车”的本田，地盘的调教，新设计的展现，都是不小的进步，16.98万的起售价更是让喜欢它的消费者有了出手的余地。尽管面对以高颜值和TNGA著称的第八代凯美瑞，雅阁最大的遗憾大概是全系没有引入2.0T版本，但是目前这个版本的已经足够家用了，没必要对此纠结。