提到跑车，很多人便会想到《极品飞车》里眼花缭乱的速度机器，或者《速度与激情》里人车的完美交融。其实跑车可以很安静很柔美，不用像冷冰冰的汽车产品，就像今天我们感受的这款车一样，一款来自于宝马品牌的跑车——宝马i8。
宝马i系列可以说是对跑车的一种创新，不同于宝马M系列与奔驰AMG的比拼，宝马i8是一款能跟得上保时捷911的跑车。无论是外观还是性能，都足够亮眼，也许它作为跑车不会让您百分比满意，但它一定会让您感觉到一鸣惊人的魅力。
插电式混合动力系统组成
宝马i8在张扬的外表下，隐藏着两颗澎湃的心。全轮四驱的驱动方式得益于宝马i8装配的这套插电式混合动力系统。前置电机和后置发动机的组合让这台i8可以拥有官方给出的4.4秒百公里加速能力。
保时捷 911是传统燃油车，Model S是纯电动车，而今天我们的主角宝马i8则是一款插电式油电混合动力车。
宝马i8搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。位于后轴的是一台看似与MINI或宝马X1类似的1.5T三缸涡轮增压发动机，但是宝马i8的这款发动机经过重新调校后可以迸发出170kW的最大输出功率以及高达320Nm的峰值扭矩。
宝马i8前置的电机可以带来96kW的最大输出功率以及250Nm的峰值扭矩。另外在一块容量为7.1kWh的锂离子电池组的驱动下，官方称宝马i8能够以纯电动的驱动方式行驶37公里。通过发动机和电动机的配合，让拥有超跑般外表的宝马i8得到本该拥有的超跑动力。
与此同时，后置发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，而前置电机则匹配的是一台2挡减速箱。在之后的性能测试和道路试驾环节中，两套动力和两台变速箱的配合程度将是这台宝马i8是否配得上超跑这一头衔的重要因素。
加速测试：0-100km/h加速时间4.46秒
在宝马i8的这套动力系统驱动下，官方公布的百公里加速时间为4.4秒，那么此次测试的i8究竟能跑进多少秒呢？让我们将车辆调至运动模式，ESP处于半关模式从而激活“Launch Control”起跑控制。此次测试时电量一直处于亏损状态，不过全程发动机的介入让电量不足的蓄电池不会影响加速成绩。在起步阶段，四条轮胎出色的抓地力并没有出现打滑现象。
在加速测试中，发动机和电动机倾注全部动力，在0.25秒时i8的加速G值便可达到0.7g以上，而这一加速度表现整整持续了约1.7秒，而当车速超过64km/h后，加速G值开始有明显下降，加速开始逐渐变缓。最终经过多组测试后，最快的实测车速为0-100km/h加速时间为4.46秒。
在0-60km/h这一加速区间内，宝马i8的2.3秒加速成绩十分惹眼，强劲的爆发力让这款车在日常起步超车时拥有足够的自信。最终百公里加速4.46秒的成绩与官方给出的加速时间几乎一致。从加速曲线上可以看出，在发动机和电动机的共同作用下，宝马i8在初段和中段的加速能力是很强劲的，而且这套混动系统的配合也是值得称赞的。
制动测试：100-0km/h制动距离38.02米
出众的加速能力如果在拥有优秀的制动能力，那宝马i8的性能表现将毋庸置疑。在全力踩下制动踏板时，强烈的制动力并没有让宝马i8产生过度的“点头”现象，前悬挂的支撑性十分到位，车身姿态保持的也很好。
在制动测试中，38.02米的成绩符合一款跑车的正常水准。从制动曲线可以看出，初段的制动G值可以达到-1.2g，而在中段之前的这一制动区间，制动G值基本维持在-1g以下，虽然有所波动，但总体的制动效果是不错的。最终经过多组测试后，宝马i8的100-0km/h的最短制动距离为38.02米。
180米绕桩操控感受
宝马i8虽然是一款跑车，但是它有别于宝马的M Power，独特的全轮驱动方式让它拥有着不寻常的操控感受。宝马i8的前置电机和后置发动机之间并没有任何机械式的连接结构，电脑将负责i8的整套行驶逻辑运算。
“LifeDrive”模块构架是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成。所谓“Life”是代表驾舱部分，采用了高强度且超轻量化的CFRP碳纤维复合材料构成；而“Drive”则代表整车框架，将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。
宝马i8运动化的车身造型让此次的绕桩体验充满了期待，低矮的姿态以及澎湃的动力势必让驾驶员忍不住提高车速。i8秉承着宝马一贯精准的方向盘指向性，在测试过程中车身能够很灵活的穿梭于桩桶间，车头的随动性也很灵敏。
在连续变向过程中，对加速踏板的控制和对入弯出弯时机的把握很重要，选择一条最佳的穿桩线路将是提高绕桩成绩的重要因素。
城市驾驶感受
宝马i8作为一款插电式混合动力跑车，安静的电机和小排量1.5T涡轮增压发动机的组合，不如很多大排量超跑那般有冲击力或者吵闹，但就是这样的组合却可以带来4.46秒的加速成绩。性能表现足够亮眼，那当i8驶入城市道路会有怎样的表现呢？
四种不同驾驶模式下，电脑会对动力系统的输出、变速箱换挡逻辑、加速踏板灵敏度以及转向力度进行调节，从而带来四种不同的驾驶风格体验。
在经济和舒适模式下，i8都会优先以电机来驱动车辆起步，在安静且线性的加速时，很难想象这是一款跑车。随着速度的增加、加速度的提升或者电池电量的降低，发动机便会介入驱动车辆行驶，不过这一介入过程并不会出现较大的顿挫，来的很干脆。
除了发动机和排气的声浪外，宝马i8配备的哈曼卡顿音响也会发出模拟音效，从而满足驾乘者对跑车声音的迷恋。这套模拟音效系统在整个试驾过程中凭借着逼真的声效和无延迟的输出，多次让我信以为真了。
无论在哪种驾驶模式下，宝马i8的动能回收装置都会发挥作用，通过滑行和制动来将动能转化为电能并储存在蓄电池内。
一键启动按键后的“eDrive”按键，是启动纯电模式的开关，纯电下的宝马i8很安静，感觉丝毫与超跑联系不到一块，不过深踩加速踏板后毫无迟滞的加速体验，可以让驾驶者重新认识这款车。
宝马i8跑车的定位肯定不及家庭轿车那样有柔软的乘坐体验，但是相较于大多数跑车十分硬朗的底盘调教，i8来的更舒缓一些。不过跑车那种过弯紧贴地面的运动感，让i8时刻保持着一颗跑车的心。
充电和油耗测试：2小时充满，油耗低至4.98升
宝马i8支持充电桩和家用220V两种充电方式，在公共充电桩日益普及的今天，交流慢充桩足可以满足正常使用。
为了可以更直观更准确的对宝马i8进行油耗测试，此次我们在下列条件下进行了两次油耗测试，从而获得i8在平均时速30km/h和60km/h两种情况下的油耗数据变化。
平均速度31.5km/h，百公里平均油耗4.98升
平均速度56.8km/h，百公里平均油耗6.18升
从油耗测试中可以看出，宝马i8无论在高速还是低速状态下，都要比同排量的紧凑型车低得多，所以这样一款跑车在4.46秒破百的性能表现下，拥有这样的油耗表现是值得肯定的。
静态回顾
在2011年宝马便发布了旗下全新的子品牌“宝马i”，随之推出了宝马i3和宝马i8概念车，虽然多年过去了，但现在看起来依旧能赚足百分比的回头率。
宝马i8外表很酷自然没的说，那内饰怎能拖了后腿。i8的内饰颜色和材料设计突出了智能、可持续性跑车的这一概念，超轻的塑料和碳纤维材质搭配也营造出了简约科幻风。
对于一款跑车而言，空间的确不是其擅长的领域，而宝马i8在前有电机后有发动机的前提下，空间将进一步被压缩。不过话说回来，一款跑车基本上很难有满载4人的情况发生，后排的两个座椅日常主要以载物功能为主。如果真要乘坐4人的话，那也只能以“瘦小者”优先为原则乘坐了。
