宝马作为国内德系三大豪华汽车品牌代表之一，不仅在国内的燃油车领域有较高的市场占有率和品牌知名度。作为较早发力新能源车的传统车企，宝马新能源车在全球销量也有目共睹，i系就是代表着宝马公司的新能源车系，目前主要包括混合动力和纯电动车。
2014年宝马推出一款既环保，又运动的i系混动跑车，这款车型不仅具有宝马的动力和操控基因，并且在汽车颜值越来越重要的今天，它更像是科幻电影里的主角座驾。看到这里老铁们肯定已经猜到了它，没错，今天车叔要说的就是宝马i8。
如果说M象征了宝马对于运动的执着，那么i则代表对于创新的理解，对于一辆混合动力双门超级跑车来说，也许它不会让你百分百满意，但在宝马i8身上，车叔看到了一个跑车的全新发展方向，无论是外观还是性能，它都会让你感觉到一鸣惊人的魅力。
宝马i8于2014年9月在国内正式上市，目前有两款车型在售，2014款标准型和2016款质子红限量版，在国内售价为183.8和209.8万人民币，与保时捷911、日产GTR、奥迪R8都有正面冲突，但相对这几款车型，宝马i8超前的设计语言、革新的材料运用、先进的混动技术，在“油老虎”的跑车界也显得更经济些。那么，对于一款追求省油的百万级跑车，究竟是不是好跑车？今天车叔带来宝马i8 2014款标准型的试驾体验。
作为宝马在新能源领域的首款跑车作品，它和所有的宝马产品都有着完全不同的设计风格，采用了轻量化的碳纤维增强塑料（CFK）车身，i8的混合动力系统很好地将强劲动力与低碳环保融合在一起，而碳纤维复合材料与传统金属材料组成的车身结构更是打破了传统的造车理念，最终把整车质量控制在了1540kg。
外观
宝马i8自上市以来，富有未来感的造型设计就引来大量关注，有人说该车科幻感超强、充满驾驭未来的趣味；也有人说该车与其它超跑格格不入，造型上不存在对比性。对于这个话题仁者见仁智者见智，当车叔看到这款车时，第一感觉就是造型很拉风，虽然此款车已经问世了很多年，但前沿感和未来感还是很强。
在车叔的眼里，宝马i8的气场绝对非同寻常，飘逸的车身线条让其看起来更像是一款来自未来的产品，车头造型低矮并且横向看起很狭长，进气格栅采用了宝马家族的经典代表元素“双肾”设计，并且和LOGO一起被辅以蓝色饰圈，用以代表是宝马品牌的i系列新能源车。
在“双肾”中央带有前置摄像头，正下方黑色区域为主动式进气格栅，用来为电动机进行散热而设计，控制开闭的逻辑由车辆的冷却系统来决定。
大灯造型虽不像车型本身那样拉风，但采用了当下最时髦的全LED光源。另外，还能选装激光远光灯，照明效果更好。
从侧面看，楔形设计大胆而夸张，修长的线条和扁平的侧面轮廓突显车辆的动态性能，所采用的分层设计，令表面和线条重叠交错，侧护板装饰采用了蓝色作为点缀，全面打造出极致动感的外观形象。
车辆的充电接口位于前翼子板左侧的位置，打开盖子之后浅蓝色的光芒显得很有科技感，后视镜的造型飘逸、线条潇洒，并集成有LED转向灯和车侧摄像头，看上去十分前卫。
车身尺寸长宽高分别为4689/1942/1299mm，轴距2800mm，车身长度和宽度介于奥迪R8与兰博基尼Aventador之间，高度高于两者，轴距也比两者都要长，光从尺寸来看，实车和视觉效果一样，算是标准的超跑身材。
宝马i8采用五幅抛光面儿轮毂，轮胎规格为，前195/50 R20，后215/45 R20，基于混合动力节能的需求，轮胎并没有达到日常超跑的规格，195的前轮仅仅是家用车的规格，不过20寸的气势倒是不错。
车尾的造型应该算是宝马i8外观上最大的亮点，车顶的线条一直延续到车尾，与延续自车底的线条形成交汇，正是这样的另类设计，为i8在车尾勾勒出了一个别致的U型后扰流板。
尾灯造型可以说是既前卫，又科幻，除了倒车灯是点光源之外，其余均使用LED光源，所有的灯光效果均通过柔和的导光条来展现给后车。行车灯和刹车灯位于下方的灯组，而转向灯则位于后扰流板的位置上，这样的设计确实足够的另类和吸引眼球。
宝马i8采用了双门四座布局，车门采用了“蝴蝶门”开门的设计，开启方式非常特别，通过安装在A柱上的机械装置将车门像翅膀一样整体翻起，造型相当拉风，将原本造型就很拉风的宝马i8诱人程度又再上一层楼。
“蝴蝶门”这种个性另类的车门样式现已成为超级跑车的独特标志，目前世界上采用蝴蝶式车门的代表车型就有法拉利Enzo、迈凯轮F1、MP4-12C、保时捷911GT1等著名超级跑车。
“蝴蝶门”车门虽然够拉风，但停车时还须注意车身最好与两侧障碍物保持一定距离，以免发生无法打开车门的尴尬。
宝马i8配备了无钥匙进入系统，其门锁触控按键被精致的嵌入车身，和车辆融为一体，车门把手和紧急钥匙孔则隐藏于凹槽内，伸手即可触摸到。车内也同样采用了新潮的按键式电子门把手，很是新潮。为了避免车辆断电或是别的突发原因导致车门无法打开，宝马i8在车门内外都配备了传统机械式门把手。
内饰
宝马i8在外观上很拉风，未来感十足，但进入车内没有惊艳的感觉，中控台布局以及整体内饰造型上还是保留了相当多的宝马传统风格。没有采用当下宝马最新的内饰和中控风格，塑料质感也很强，内饰充分体现出4年前的水平，跟外观有些不搭配。
仪表盘配有8.8英寸全液晶屏，仪表显示内容清晰简洁，切换不同的驾驶模式，仪表板背光也会随之变换。内饰氛围灯可可选择三种不同的主色调，当车辆电量充足或发动机启动时，氛围灯显现的是蓝色，而当电量不足时则为红色，并且都带有呼吸灯效果，视觉效果相当棒。
真皮多功能方向盘配有换挡拨片，三辐式的设计颇为运动，方向盘上镶嵌的白色饰条为宝马i系列车型的特色标识。方向盘为4向调节，不过调节方式却是手动，对于183.8万的i8来说没有配备方向盘电动调节，着实让车叔感觉有些奇怪。
中控配有10.2英寸的中控彩色大屏，界面则是宝马i系列车型独有的风格，可分屏显示，两侧内容可根据需求自由调整。人机交互系统方面，i8配备的第三代带手写输入与触控功能的iDrive系统，可以显示车辆的能耗使用情况、动力的来源等。
真皮座椅采用一体式头枕设计，靠背和坐垫都有凸起的侧翼支撑，在激烈驾驶中提供了很好的包裹性，不过坐垫厚度较薄，比福特野马、斯巴鲁BRZ等跑车要硬不少，但比纯赛车来说还是要舒服不少，车叔在连续驾驶3个小时没有感觉腰酸腿疼，主副驾驶座电动调节，支撑电加热功能，遗憾的是没带腰部支撑，也没有记忆功能。
配置
配置方面，宝马i8配备有带定速巡航、GPS导航、平视显示系统、互联驾驶服务、呼叫中心远程协助服务及BMW远程助理、全时四驱、胎压监测、驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、发动机启停、ABS、制动力分配、刹车辅助、车身稳定控制、运动外观套件、发动机电子防盗、无钥进入启动、拨片换挡、HUD抬头数字显示、全液晶仪表、电椅加热、全LED自动大灯、哈曼卡顿音响、后视镜电动调节加热折叠等。
作为一台超跑，不仅要跑的灵动更要站得稳，其所配备的车身稳定控制系统与四轮通风式刹车盘协同工作，即便是高速制动时，车尾也没有丝毫不安分的表现。倘若发生无法避免的碰撞，宝马i8全车提供包含头部气帘之内的5个安全气囊。此外，车内四处乘员席均带有三点式安全带，而后排的儿童安全座椅接口为保障未成年人行车安全。
由于宝马i8狭长的车头以及低矮的坐姿，为了让驾驶者更容易判断车前距离，i8不仅装备了4颗前置雷达，同时还带有前置摄像头功能，后视镜的下方也装配了摄像头，外加前后的两颗摄像头能够实现全景倒车影像功能。还配备了带有制动干预功能的智能安全系统，以防止追尾事故的发生。另外，系统监测到行人或车辆后，还能够自动降低车速。在主被动安全方面宝马i8都堪称同级车型的标杆。
空间
空间方面，对于一款跑车而言，空间的确不是其擅长的领域，前排的坐姿很低，车叔身高1.80米，坐起来空间还是比较宽裕，头部没受到车顶造型的影响。后排和大部分超跑一样尴尬，几乎没法坐人而且座椅很生硬，只适合放置手提包或者儿童安全座椅。不过话说回来，一款跑车基本上很难有满载4人的情况发生，后排的两个座椅日常主要以载物功能为主。如果真要乘坐4人的话，那也只能以“瘦小者”优先为原则乘坐了。
后备箱空间和大多数超跑一样，由于三缸发动机占据了后备厢的大部分空间，如果再刨去充电设备，剩下的地方也就能装两、三个双肩背包。另外，尾部没有设计后备箱开启开关，必须通过车内或者钥匙开启，人性化稍有不足。
动力
动力方面，宝马首款插电混动跑车i8采用1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配上输出功率达到96kW(131PS)电动机的动力总成，汽油机负责驱动后轮，电动机负责驱动前轮。共同工作时，最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm，百公里加速仅为4.5秒，而百公里油耗2.5L/100km。不仅如此，在纯电动模式下最大续航里程为37公里。
与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。值得一提的是，宝马i8使用的是永磁同步电机（带有自磁化效应），因此宝马也给电机配了一个2速自动变速器，主要用于四驱模式(混动模式)下的扭矩调节。
宝马i8分为“油电混合”和“纯电动”两种状态行驶。车辆在纯电动行驶时为前驱，混动模式下为四轮驱动。由一套智能管理系统，来协调前后动力输出，按下启动键后方的“eDrive”按钮，车辆便会改由纯电动驱使。在混动状态下，车辆提供了三种驾驶模式。包括：ECO PRO经济模式、COMFORT舒适模式以及SPORT运动模式。三种驾驶模式分别对应三种不同的风格，各模式下发动机的动力输出、变速箱换挡逻辑、油门响应以及转向力度都会产生变化。
宝马i8是一款不同于其他的街道上的跑车，对于一台排量只有1.5T三缸发动机的跑车而言，车叔并不准备采用循序渐进的方式来驾驶它。当车叔一脚“地板油”之后，有了电动机的帮助，油门响应有了质的提升，并且为了能让电动机与发动机衔接的更为顺畅，起动机也会在全力加速时进行扭矩补偿，动力响应极快，推背感强烈，加速时间最终为4.76秒，比搭载6缸3.0T的宝马M4略快，比纯电动的特斯拉Modol S略慢一些，起步阶段轮胎几乎没有打滑，而且转向有着宝马风格，十分容易上手，1.5T三缸发动机在这款车上并不抖。
变速箱升挡降挡掌握得都是恰到好处，只是在换挡速度上与同价位的跑车相比有着一定的差距，而这种情况在使用换挡拨片时显得更加突出。说到底，它只是一台6速手自一体变速箱。以跑车的高校来衡量，这款i8的前后悬挂并没有那种生硬的感觉，而是留有一些舒适性。对于路感的反馈，底盘和悬挂系统同样清晰，这点保留了一款跑车应该有的运动特点。
在行驶中，这辆车给车叔的感觉非常刺激，不过通过哈曼卡顿音响与其采用的3缸发动机进行模拟出6缸发动机的声音，对于车叔来说这样的声音，简直可以称得上是鼓膜摧毁者，会令车叔感到难受。
如果想彻底摆脱这台三缸发动机也未尝不可，切换至在COMFORT或ECO PRO模式，声浪补偿系统将会自动关闭，安静与平稳成为了此时的主旋律，纯电动驱动时，最高车速大约为65公里/小时，在绿灯起步和超车时也可采用纯电动驱动。此外，当处于高速行驶状态或蓄电池电量低于指定下限时内燃机也会启动，以确保更好的驾驶舒适性。
车叔选择COMFORT模式，电子挡杆自动跳回D挡，仪表盘也恢复为象征着电动的蓝色。更重要的是，身后那位吵闹的邻居开始学会了安静，声浪补偿系统停止工作。纯电驱动时的i8显得温文得体，没有了普通跑车时刻高亢的咆哮，油门响应相比SPORT模式下更加舒缓了，动态悬架控制系统也将减振阻尼适当调低，经过减速带时可以明显感觉振动有所缓解。
油耗
油耗测试方面，宝马i8比同排量甚至更低排量的紧凑车还要省油。如果车主能抑制住深踩油门的冲动，而每天的活动范围也在37km以内的话，那油耗就是0，这主要依靠电动机和三缸发动机的通力协作。如果是早晚高峰较堵的话，油耗预计会比现在略高一些，大约在6升左右，老实说车叔从来都没想过低油耗可以成为一台跑车的优势，不过宝马i8做到了。
车叔总结
i8作为宝马唯一一款新能源混动跑车，在2011年宝马便发布了旗下全新的子品牌“宝马i”，2014年推出了宝马i3和宝马i8，虽然多年过去了，但现在看起来依旧能向我们展示了它很“未来”的造车理念，拉风的造型赚足了回头率，也满足了人们驾驶超跑的心理。也许它并非追崇大排量跑车爱好者的菜，但在同等售价下，宝马i8在性能上的表现不会逊于常规动力的超跑，凭借个性霸气的设计，并且这款车型还具有宝马在动力和操控上的基因。如果你住在市区，出行路途又不太远，纯电行驶应该可以满足需求。路远或者不方便充电的话，传统汽油发动机不至于会将你“扔”在半路，这样一台性能比肩油老虎的宝马i8跑车凭借其卓越的性能，成为了该级别中的佼佼者。