对于目前国内一线城市，基本上都已进入了摇号时代，同时限号限行也成为普遍的事情，于是可获得政策补贴，还能在部分限号城市，获得新能源车牌的国产新能源汽车，未来几年将成为各大厂商必争之地。作为国内首款豪华品牌新能源紧凑型SUV——宝马X1 xDrive25Le，2018年累计销量0.73万辆，同比销量提升明显，今天带来的是2019款 xDrive25Le 豪华型，一起来看看吧。
外观方面，宝马X1 XDrive 25Le整体与普通汽油版车型没有太大区别，只是在原有的基础上，在细节加入一些标识与调整，以便进行车型区分。随着宝马新车型开始采用面积更大的双肾进气格栅，回头再看宝马X1的前脸，会觉得内敛了许多，与汽油版车型不同的是，混动版车型中网格栅，采用了蓝色饰条装饰。延伸到车头边缘的LED大灯，不再采用开眼角设计，内部为宝马经典的双圆环天使眼设计，搭配下方圆形雾灯，以及轮廓硬朗的侧进气口，车头层次丰富不显凌乱。
车身侧面，与燃油版车型最大区别就是，混动版车型在车身左前翼子板上，增加了一个电源接口，对于拥有固定停车位的车主，可选择宝马提供的免费充电墙盒，及一次基础安装服务。经典设计元素“霍夫迈斯特拐角”与较高车窗线结合，C柱上还标有“eDrive”标志。车身长宽高分别为4565/1821/613mm，轴距为2780mm。18寸Y式轮幅569型轮毂，与高配燃油车型一致，细节上采用了蓝色轮毂盖进行点缀，匹配普利司通TURANZA泰然者缺气保用轮胎，规格为225/50 R18。
车尾部分，X1尾部造型比较紧凑，后扰流板与后风挡过渡自然，同时采用比较宽厚的车窗边框，形成很有力量感的两侧轮廓。LED尾灯造型算是简化版家族设计，L星光带点亮后辨识度不错。后包围呈三色渐变状态，单边单出的排气布局囊括在其中。
内饰方面，与燃油版车型相比，车内的变化更为细微。略向驾驶员一侧倾斜的中控布局，是宝马的一贯传统，各功能区域的设计都很清晰，上手很容易。整块木纹饰板与深棕色内饰相结合，质感营造的很不错，同时挡把右侧有类似环绕设计。
三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，方向盘造型一般，虽然没有其它车型M套装上那般激进，但整体握感还算很不错的。双圆机械指针式仪表盘布局，下方液晶屏有所升级，得以完全融其中，右下角设有显示电池电量的区域。
中控部分，悬浮式中控屏量示效果细腻，探作逻辑清晰，通过宝马iDrive系统或触控控制，宝马的互联驾驶功能也集成在其中。空调控制面板采用旋钮+按键组合方式，双区自动空调是个很实用的配置。
由于采用横直发动机布局，以及采用爱信变速箱，宝马X1车型上使用的是传统样式的挡把，略显突兀的造型，已经成为很多车主诟病的地方，2019款混动车型依然在沿用。挡把周围有驾驶模式选择、宝马iDrive控制区、以及电子手刹等其它功能。“ eDRIVE”按钮用于切换 AUTO EDRIVE(电动机+汽油发动机协同运行)、 MAX EDRIVE（纯电)、SAVE BATTERY（合理支配纯电力驱动)3种驾驶模式。
座椅采用Dokota真皮包裹，触感细腻，但填充比较硬，两边宽大的侧翼能提供不错的支撑效果，除了多向电动调节外，还配有可手动延长的腿托。
后排座椅有一点内陷，一定程度上弥补了坐垫偏短，带来的舒适度下降，还能进行前后调节增强空间拓展性。全景天窗可延伸到后排乘客头顶，可开启面积约为天窗的一半。后备厢地台规整，纵深表现更为从容，此外还配备了电动尾门，更加便捷。
动力方面，宝马X1插电混动版车型，采用前轮发动机驱动+后轮电动机驱动的动力布局；搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率136Ps，最大扭矩220N·m；后轴电机最大功率70kW，最大扭矩为165N·m，通过Boost推进加速效果协助内燃机；匹配爱信6AT手自一体变速箱。电池组容量为10.7kWh，最大续航60km，使用BMW iWallBox Pure的16A充电桩最快3.7小时即可充满。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。