2.0升涡轮增压不仅是大众主流，近年来在高级豪华汽车品之中，更是司空见惯。甚至于今年的DTM房车赛还开始正式改采用了2.0升涡轮动力。新大五的双肾水箱护罩内有主动式吸气调节功能，不但可以让引擎工作温度获得最优化的管理，闸门关闭时更可以增进空气力学效果，搭配上前保杆进风口(AirCurtain)、前轮拱后方的车侧导流气孔(AirBreather)与底盘结构的整体搭配，最高可将风阻系数较前代降低10%之多达到0.22Cd，这个数值可说是已近似于超跑等级了！
530i所搭载的B482.0升引擎，在宝马集团中最早使用这台的其实是MINIJohnCooperWorks采用231hp的引擎，其同样具备了TwinScroll双涡流增压、HPI高精准燃油缸内直喷、DoubleVANOS双可变气门正时系统等技术。但玛莉调校更晋级，其最大马力为252hp/5200rpm，而350Nm的最大扭力可在1450rpm就能释放，搭配Steptronic运动化八速变速系统，0到100公里每小时加速6.2秒就可搞定。
上一次开530i是Touring旅行车，那部车比Sedan重了100kg公斤，并且前后配重比例也完全不同，最重点是偏舒适取向的后轴气压式悬挂，实在让人觉得过弯很有车尾拖着走的累赘感。这次总算试到了最能代表宝马操控著称的Sedan车型，并且还是配有M款跑车化悬挂系统的530iM运动，落有弹跳感的反应，过弯不在有船行般漂动感，总算是恢复正常了！这才是宝马应该有的本格特性。既然是M运动车型，座椅当然配置了杀弯时能够稳住车体的夹腰功能。并且夹腰的位置还可预设在运动模式之中。
不过还是有点小小的美中不足，那就是标配的18寸轮胎扁平比较大，再加上现在的失压续跑胎都已经过改良，不再像过去E60年代那么的硬，所以要用很激烈的方式杀弯，会明显感受到胎壁像揉面般地有些撑不住，入弯速度太快真的是挺惊险万分的。但相较之下，530iM运动的悬挂绝对是比530iLuxury性能化的多，至少硬朗个两、三成。而又不若三、四系列M运动哪般接近赛车般的硬度，对于载家人兼具偶尔自己一个人开车小跑一下享受驾驭乐趣，是绝对没什么问题的。
另外一个有点鸡蛋里挑骨头的小批评，就是宝马新一代能有效抑制引擎及变速箱的噪音的SYNTAK隔音科技，真的是太过有效，与三、四系列相比之下，宝马最引人入胜的引擎声浪真的小声非常多，加上对周遭环境的隔音效果也是非常优异，长程驾驶想要不打瞌睡，应该是很难！自上市以来的进阶主动安全配置，像是主动防撞辅助系统与行人侦测功能、盲点侦测警示、车道偏离警示、后方车流警示以及后方防撞警示功能，当然继续标配在新款的530i之中
但最具竞争力的，原本须加价选配的半自动驾驶部分主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、车侧防撞辅助、前方车流警示以及壅塞交通辅助系统，这些进阶型的安全驾驶辅助功能目前也都成为了530iM运动的标准配置。也难怪对手梅赛德斯奔驰也在最近针对新款的EClass也开始将这些配置都列为标配，来迎战宝马五系列高CP值的强大威胁！投影面积增大70%的车况抬头显示器，清楚地把时速、导航地图投影在驾驶者的视线前方，当接近路口时还会自动放大图示，一目了然的信息避免驾驶者分心
但最具竞争力的，原本须加价选配的半自动驾驶部分主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、车侧防撞辅助、前方车流警示以及壅塞交通辅助系统，这些进阶型的安全驾驶辅助功能目前也都成为了530iM运动的标准配置。也难怪对手梅赛德斯奔驰也在最近针对新款的EClass也开始将这些配置都列为标配，来迎战宝马五系列高CP值的强大威胁！投影面积增大70%的车况抬头显示器，清楚地把时速、导航地图投影在驾驶者的视线前方，当接近路口时还会自动放大图示，一目了然的信息避免驾驶者分心
手机无线充电装置列为全车系标准配置，仅需将具备无线充电功能的智能型手机平放在前座置杯架前方的凹槽中，即可进行充电，而智能型屏幕车钥匙本身也具备无线充电功能。自动停车系统也为标准配置，标准配置的宝马手势控制功能可透过位于前座中控台上方的感应器，驾乘者就能以简易手势轻松下达接听或拒绝来电、音量调整与自订指令，并且还可以操作360度环颈摄影角度的调整。
