Hello大家好，我是组长~~~
前两天有小伙伴在后台给我留言问：“MQB平台下的全新帕萨特和之前PQ46平台下的帕萨特开起来到底有什么区别？”关于这个问题，网上的说法让组长十分崩溃，因为：“帕萨特并没有使用过PQ46平台啊”为了避免车迷被网上错误言论蛊惑，组长打算给大家从头到尾梳理一下帕萨特的历史，由于资料非常少，因此组长这篇视频上的比较晚，小伙伴们见谅。
第二代帕萨特-父辈年轻时的梦想
帕萨特进入到国内的第一代车型其实是大名鼎鼎的桑塔纳，桑塔纳还有一个身份，第二代帕萨特，这款车在国内无人不知无人不晓，除了它，我们很难再找到一个仅靠一辆车就能代表一个品牌的现象级产品，也更难找到一个一进入中国市场就爆红的品牌了。大约三十多年前，我们的父辈们大多还都在工厂、企事业单位上班，挣着为数不多的固定工资，一辆车的价格可能是他们十年不吃不喝的工资总和，所以当年的人看桑塔纳，可能有点儿像现在的年轻人看M3，GTR一样。
桑塔纳本身的确来头不小，因为它出自著名的设计大师乔治亚罗之手，乔治亚罗多著名？法拉利250GT（1959-1962），阿斯顿马丁DB4（1958年）、玛莎拉蒂Ghibli（1967年款）以及初代高尔夫MK1等都是出自这位大师的手笔。关于国内的桑塔纳呢，我可能还得啰嗦几句，当时上汽的老总在考察合作者的时候也着实头疼了一阵，日本的品牌主张只卖车，不提供技术，法系这边儿呢，标致又已经和广汽合作，因为很多技术标致和雪铁龙是通用的，所以引进雪铁龙的技术战略意义并不大。在这个时候，既出钱又出技术的大众就显得格外优秀与突出了，随即，桑塔纳也就诞生了。
第五代帕萨特-A6外形、加长轴距
在桑塔纳推出之后，国内市场似乎过于热爱这款产品，导致一直到2000年，它才真的迎来了国内的下一代产品，火得一塌糊涂的，采用PL45平台的帕萨特B5（Passat B3以及B4并未通过国产形式生产销售，但有少量的进口车）这也是国内第一次出现帕萨特这个名字。PL45顾名思义，纵置中级车第五代平台，采用奥迪的平台技术，相比海外版本在轴距上加长了100mm，并且一改往日横平竖直的线条，变得圆润起来，颇有一番小A6的风采。
帕萨特领驭-未与全球同步，销量依旧火爆
2005年，帕萨特领驭上市，也称为国内的帕萨特B5.5，国内的B5.5帕萨特并非海外B5.5，只是在B5的平台上换上了大众全新的家族式前脸。不过由于加长轴距的诱惑，这款车依旧是卖得出奇的好。
初代迈腾-坚持原汁原味
2007年注定是上汽大众最具挑战的一年，因为他迎来了自己血脉相通的对手-一汽大众-迈腾。迈腾上市即打出TSI+DSG的黄金搭配，在动力、油耗上占据着非常大的优势，一时间风光无两。与依旧使用PL45平台的帕萨特不同的是，迈腾率先采用了大众最新的PQ46平台，即横置中级车第六代平台，虽然这次一汽大众拿出了十足的诚意，同步引进了最先进的科技，但在销量上并没有加长光环的帕萨特及帕萨特领驭那么好。不过令车迷兴奋的是，PQ46标准轴距平台下衍生出了神车R36以及最美大众CC，至今仍是大众粉的心头好。
NMS帕萨特-PQ35平台改进而来
2011年，上汽大众发布了全新帕萨特，内部代号NMS。NMS是由中国团队参与设计，在PQ35的技术上加以改进的平台，提供给中国和北美市场。一汽大众也终于聪明了起来，对PQ46平台的迈腾进行了加长。这两款车在DSG、TSI以及加长轴距这三剂猛药下，都取得了销量上的成功。唯一的美中不足是，这哥儿俩长得实在太像了。
2016年-帕萨特按兵不动、迈腾进军MQB
2016年，迈腾走快了一步。这一年，采用全新MQB平台的迈腾上市了，但这次，它的亲兄弟Passat并没有换代，与北美车型一样，依旧沿用了NMS的设计。下面我们来说说这两个平台的差别，MQB平台是一个能伸能缩的平台，大众旗下现在的前置横向发动机的前驱以及四驱车型很多都出自这个平台，比较有代表性的有奥迪A3、TT、Q2，斯柯达速派、明锐、柯迪亚克、大众高尔夫，涵盖了跑车、紧凑型轿车、中型轿车、SUV等众多车型。如此一来，这些车型的很多零件都是通用的，大众集团可因此省下一部分成本。而NMS虽然由老的PQ35改进而来，但是在技术上与MQB有很多相似之处，因此二者在驾驶层面的区别并不是很大。
MQB帕萨特终于到来，前途一片向好
时间来到了2018年，自桑塔纳首次出现在大街上已经超过了30年，这次，帕萨特跳过了PQ46平台，而是直接引入了MQB平台，它的外形也是一改往日刻板商务的形象，变得侵略性十足。这一年，3系、ATS-L、S60L大降价，日系老对手凯美瑞和雅阁也刚刚完成了换代，似乎一切看上去都对帕萨特不利。然而组长在试驾过全新帕萨特后，发现它虽然与迈腾的外观设计风格不同，但是在驾驶感受以及乘坐舒适度上，二者已经达到了同样的高度。至于后面的市场表现，那只能由时间来检验了。
好了，这就是本期组长揭秘。我们下次见。