7月28日，一汽丰田RAV4的中期改款型车在北京上市。由于之前这款丰田中国寄予厚望的紧凑型SUV在中国市场的表现一直不尽人意，此次出新活动，一汽丰田的公关很下了一番功夫，在通稿中堆砌了诸如“全新”、“城市SUV的鼻祖”等溢美之词，还刻意给这款车型起了一个中文名字“荣放”，以博国人好感。
丰田RAV4于1994年在日本开始量产首代车型；2009年第三代RAV4在中国上市；2013第四代RAV4在中国上市。城市SUV的更新周期一般在5~8年以上，刚刚在北京发布的RAV4显然不是“全新”第五代车型，而是第四代车型的中期改款。
自2011年以来，《老柳说车》编辑们几乎参加过一汽丰田组织的大多数第三代和第四代RAV4的媒体活动和市场活动，对这款车型有着较为全面的了解，仔细的品味这辆中期改款车型，它与之前的第四代原型车主要差异有这么几点：
一，动力总成将气门连续可变升程为技术亮点
丰田是最早在传统的自然吸气发动机上应用可变气门正时系统的厂家，车身上VVT-i标识一直是丰田的荣耀，但随着汽车技术的普及和同质化，可变气门正时系统已经成为大众化的技术而显得稀松平常，无法继续成为丰田汽车的动力亮点。
RAV4此次搭载的2.0L VALVEMATIC发动机，就是为这套动力系统应用了连续可变气门升程技术，相对于可变气门正时，气门升程系统的应用目前不算广泛，勉强可以算作这款动力系统的亮点而已。（连续可变气门升程技术介绍请见文末小贴士）
其实，连续可变气门升程技术也并不新鲜，本田汽车长期以来就是依靠这项技术分食着丰田的市场，大家熟悉的本田VTEC、i-VTEC就是气门升程技术的应用标识，早已已经广泛应用于广汽本田和东风本田的各款车型。气门升程技术目前也接近大众化了，丰田如果真有诚意，不如将D4S双喷射技术应用到RAV4的动力上，更有心意。
二，家族化外观全面应用
自第四代RAV4原型车上市以来，其内饰的家族化设计理念就已经开始沿用到RAV4内部，分层式仪表台与丰田皇冠等车型有异曲同工之处。但是，由于第四代RAV4上市较早，中网与头灯一体式连接，采用的是 “X”式前脸设计，与现款威驰、卡罗拉、凯美瑞、锐志、汉兰达等丰田系列车型的家族化Keen Look设计风格相去甚远，使得RAV4的外观成为唯一游离于家族化之外的车型。
刚刚上市的RAV4则将改型重点放在在车头的Keen Look设计风格“归队”上，这次中期改款车型前脸改变显著，进气格栅更扁平，依然保留了underpriority设计理念的下部格栅，据说，这种设计兼具了空气动力学原理、引流冷却性能以及行人碰撞保护功能。
说白了，这种改款更像是丰田汽车家族自身的统一化“整编”行为。车头的Keen Look设计风格一直被用户诟病，应用到威驰和卡罗拉这样的小型及紧凑型轿车上还凑合，延用到更大的车型上则显得小家子气，东洋化风格过于突出，市场接受度并不高。
三，安全配置全面提升
安全配置全面升级也是此次中期改款RAV4的一个亮点。新车不仅全系标配VSC+系统、HAC上坡辅助控制系统等，还在国内合资丰田车型上首次搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全系统（PCS）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道偏离警示系统（LDA）和自动调节远光灯系统（AHB）四大安全先进技术，为用户提供更全面的安全保护。
所谓Toyota Safety Sense智行安全系统，其实也就是给PCS\\DRCC\\LDA\\AHB四项主动安全技术做的一个包装概念。在这个名头下丰田可以根据成本做相应的加减法。例如：2013年推出的RAV4就已经装备了BSM\\LDA\\AHB\\TPMS等主动安全系统，增加了PCS\\DRCC是锦上添花，取消了BSM盲区检测系统则是处于成本的考虑。
中期改款的“荣放”RAV4，其实并没有体现多少丰田的“心意”，所谓的“新意”只是为了多买车占据更多的紧凑型SUV市场空间而已。无论如何，RAV4这款车型在目前大行其道的SUV众多车型中的确是款好车，皮实耐用通过率高，故障率小残值率高，完全体现了丰田汽车“没有明显的优点也没有明显的缺陷”的风格。但在中国市场却屡屡叫好不叫卖，连续多年在中国的销量只有美国市场的三分之一左右，不仅甘拜大众途观的下风，甚至不敌日产同级车型奇骏，个中缘由值得思考。
记得，曾经有机会在一次RAV4的媒体活动中与设计师有过近距离的接触，笔者直言不讳的提出，现款RAV4设计风格上过于强调犀利和年轻化，在视觉感观上与本田CRV以及日产奇骏的厚重相比较，显得过于轻盈和单薄，并不能博得刚刚懵里懵懂进入汽车社会的国人的眼球。现在看来，中期改款车型并无大的改观，真正的变化恐怕要期待第五代RAV4的推出了。
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小贴士：
传统的汽油发动机的气门升程无论在高速还是提速田间下都是固定不变的，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。可变气门正时技术通过改变凸轮轴的凸轮型线固定不变的设计，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
