宝马6系GT让我觉得，开车旅行真好-bmw6

文｜万湑龙

图｜PR

最近几年，越来越多的人把一年有几次品质旅行作为生活中最重要的事情。努力工作就是为了出去旅行，要是谁的朋友圈里一年没有出去玩过几次，朋友们或许都开始怀疑他到底是不是还在生活。

当然，这只是旁人的眼光，对于我来说，旅行对我的意义，或者说作用，很难清晰地说出来，可它依然十分重要。

有人喜欢坐上十几个小时的飞机，跑到地球的另一面，试图远离此时此地，他们只想要一个不一样的世界；也有人喜欢在海岛上，漫无目的地发呆几天，隔离工作和嘈杂。不过我还是倾向于开着车在附近或者远方的城市中穿梭，开车从一处到另一处，不紧不慢地完成一场旅行。

其实在很多时候我们会发现，即便是现在有着如此多方便的交通工具，却依然满足不了我们全部的出行需求。

举个例子，我们一般在短距离的城市穿梭时会选择高铁，在华东平原上，大城市间的距离不过两三个小时。然而当我们想深入风景区或者更加接近自然的地方时，却又要换另外一种交通方式进行接驳。这反倒是浪费了很多时间。在这时候，开车似乎是最好的选择。

早在七八十年前，热衷于汽车旅行的欧洲人就发明了“Gran Turismo”这个词。之所以里面带着Turismo这个意大利语单词，原因在于那时候的欧洲人喜欢用开车旅行来纪念自己的成人礼，而这场远距离盛大旅行的终点，就选在风景旖旎的意大利。如今，虽然这项活动逐渐衰落了下来，但是这个词伴随着一个车型却流传到了现在。

虽然说，像我之前提到的那种城际旅行算不上伟大，但是对于自己来说，它足够盛大，在开着宝马6系GT的时候，我的想法就是这样的，如果有机会，真应该和它一起来几次穿梭于城市之间的长途旅行。

说到宝马6系GT，这是一辆专门为了旅行市场推出的车型，和之前的5系GT一样，这并不是我们传统意义上的GT车型，而是宝马对于GT的理解，更大更豪华更舒适，这种诉求和最早的Gran Turismo车型其实初衷相同，只不过实现起来有所分别罢了。

6系GT基于7系标准轴距版本打造，因此长度上比上一代5系GT有了长足的长进。在我坐进6系GT的后排的时候，我觉得这确实比5系GT有了很大的改进。

之前有个朋友在5系GT上市的时候就毫不犹豫地订了车，我问他为什么，他给的理由无非是喜欢尾部的曲线，但是又不想要X6那样看起来很大的一辆SUV。所以，一辆这样的GT车型是他特别的选择。

我问他这个问题的时候，我就坐在那辆5系GT的后座上，然后听着他把自己的车夸了个遍。

说回那个让人争议的车尾设计，有人觉得5系GT的车尾设计过于厚重，导致整车看起来臃肿，那么这群人或许会在6系GT上得到一些慰藉。

6系GT的尾部线条变得更加直接犀利，让尾部显得更有力量感，同时还在车尾增加了一个主动式电动尾翼，车速超过110公里/小时的时候，尾翼会自动伸出。

拉开主驾位置车门的时候，我才想起来，GT车型的无框车门也是我那个朋友说当初为什么买这辆车的原因。大多数人都没法拒绝无框车门的魅力，在6系GT上，这个车门更加的凸显了GT车型的性格。

6系GT虽然依然开起来是一台宝马的感觉，但是很多地方让人都能感觉到这不是一台常规宝马。6系GT的舒适性可能是在我过去开的宝马中最令人印象深刻的，不同于三系或者五系的调校，6系GT的车身动态都更加趋于平稳，并且在舒适模式下，整体的动力输出都变得十分轻柔。

在B48 2.0T四缸发动机的630i车型和B58的3.0T六缸640i车型中，我更倾向于640i车型，虽说两款发动机匹配的都是采埃孚的8AT变速箱，但是从售价上考虑，640i车型与630i的差价并没有差出很多。

旅行到底是什么，我们去旅行到底又是为了什么？如果你和我一样厌倦要先从家打车到机场，然后坐上飞机，或不定还要转一次长途巴士然后再打车到酒店的过程，那么把行李箱装进车里，然后开着走就好了，这就是我认为的开车旅行的意义，不是消遣，而是自由。

6系GT这样的车存在的意义，不过是为了这种旅行的意义背书，它用不错的动力和大空间以及舒适性来告诉你，开车旅行就是一件有意思的事情。