如果让我盘点出一些自带广告属性的车型，我相信宝马3系一定是其中的一员，毕竟它撑起了宝马在全球的销量。作为宝马家族第七代产品的全新宝马3系，在谍照阶段、发布阶段、即将上市阶段，“真香”是众多3系Bimmer给它的最贴切形容。新车自6月22日上市以来，7月份全新宝马3系仅卖出2546台（奥迪A4L 1.4万台），就连上海的经销商也在9月份打出了9.5折优惠。(官方指导价31.39-36.39万元）
宝马3系不仅是宝马在全球销量担当，产品力在同级别车型中也是首屈一指，上市两个月就遭遇了当头一棒，小编将从内因与外因两个方面来解读为什么全新宝马3系会遭遇如此困境。
内因
全新宝马3系升级后的B48发动机与升级后的采埃孚8速自动变速箱的匹配以及运行的稳定性，成为了消费者关注的焦点。持币观望成为了准车主冷静面对全新宝马3系技术升级的最直接表现。毕竟市场才是产品的试金石，估计半年后全新宝马3系会迎来这些谨慎准车主的订单。
宝马3系所传承的操控乐趣一直是Bimmer们所痴迷的点。根据全新宝马3系的各项数据提升来看，的确给它的操控打下了硬件基础，但是目前通过各个媒体的评测来看，乘坐以及驾驶舒适趋向的提升是不争的事实。上代宝马3系是豪华与操控的结合，全新宝马3系就是豪华与操控的升华，至于这部分升华，Bimmer们是否买单目前还是个未知数。全新3系轴距加长后，长轴版3系的轴距尺寸更是直逼标轴5系。另外，目前也只上市了一款标轴车型，并且高功率版车型也没有上市，我想标轴与高功率版车型才是那部分拥趸的最爱。
全新宝马3系在六月底上市，各地4S店也迎来了自己的客流接待高峰，但也只是试乘试驾，敲定车辆订单为主，根据媒体对部分北京4S店的探访，那些在6月底迅速下单的准车主，最快也只是在7月提到新车，不排除这部分新车是华晨宝马在5月份下线的首批新车。毕竟新车的制造工艺与组装流程都会发生一定的变化，而工人只有适应新车的生产流程后，工厂才能开足马力。
全新宝马3系，开卖首月不仅要订车，各个4S店的价格也同样坚挺，虽说不会让你加价订车，但是强制选装包是必不可少的。根据媒体在某些4S店的暗访透漏，新车价格方面以指导价为准，没有现金优惠，提车的话需要交纳3000的上牌费，店内上保险，还需要强制购买13800元的精品装饰，包含贴膜、脚垫、行车记录仪等。
外因
老款宝马3系在停产前夕也打出了一波降价热潮，为了清理库存，已经降价至了23万，当然也就是全新宝马3系上市前夕的事情。
上代宝马3系
另外，奔驰C级、奥迪A4L的终端优惠可是一点也不给全新宝马3系面子。奔驰C级终端优惠后24.68-40.98万元（官方指导价31.08-47.48万元）；奥迪A4L终端优惠后23.23-32.55万元（官方指导价28.68-40.18万元）。另外，二线豪华品牌的错位竞争也给这些一线豪华品牌不少压力。
奔驰C
自2018年底到现在，国内车市遇到了前所未见的寒冬，但是德系豪华品牌还是出现了逆增长，并且宝马的增幅也较为明显，以2019年上半年为例，中国市场的增速最为强劲，上半年销量占宝马全球总销量1/4以上。具体到6月来看，宝马的中国业务增长了20％以上，达到了61600辆。毫无疑问，这是消费者对宝马产品力的肯定，在对宝马产品力肯定的背后是消费者冷静与独立思考的表现。全新3系遭遇“当头一棒”也在情理之中。
金九银十对于车企来说是每年卖车的好时机，各个4S店当然想通过这两个月冲销量为年底减轻压力，不排除这是他们的销售策略，想通过全新宝马3系的优惠将消费者吸引到店里，然后通过各类的加装来补上优惠的差价。毕竟更多车子只有真正的上路，被更多的准车主看到，才能起到真正的宣传作用。
至于想等待全新宝马3系优惠的准车主，不妨可以等到明年，毕竟该车上市已经大半年甚至一年，该有的问题也会相继曝露出来，另外，那个时间段不仅躲过了全新宝马3系的销售热潮，更低功率版全新3系、高功率版3系、更多配置标轴版3系也会相继上市，至少我们会有更多的选择。
（图片来自：汽车之家）