作者：一只耳
当宝马前驱1系推出之际我就开始盼望能有一天开上试驾车，好好测它一记。
这一天终于来了。
在这之前，我已经被国内唯一一款后驱两厢轿车洗脑了。就是我的那辆2010年款的120i运动限量版。沉重的方向盘搭配液压助力转向，扎实的底盘配上后驱的布局，微型车的体积加上纯正的50:50，这样的车开起来只有四个字——魂牵梦萦。OK，对于后驱的原味钟爱我就诉说到这，这些是代表着我会反感前驱1系吗？
当然不是，作为汽车媒体，我必须要保证客观、公正（因为我的车慢慢就绝版了，以后没准值钱喽，嘿嘿）。
一个新事物的诞生，往往伴随着争议和反对。但随着时间的推移，情怀有很大几率会被种种的“更好”全面超越从而得以覆盖，大家把情怀送上神坛，然后欣然接受换代产品。不过，那是在新力量足够强大的基础上。华晨宝马118i是这样吗？
所以，下面的文章我就来带着大家来数数，华晨宝马118i与它的爷爷到底有什么不同，有多少过人之处。
外观
在之前评测M135i的时候就已经深挖过1系的历史了，从外观和体积上来讲，1系最早的创意来自于3系，也是为了填补3系掀背车这个空白而生的。而到了1系问世的时候，索性宝马就直接把1系始祖设计成了两厢车（当然有很多三厢衍生）。而华晨宝马1系一上来就是三厢布局，这也许是1系与3系唯一的共同点。这台118i与我的车在外观上最大的共同点，就是运动套件。这台试驾车的版本叫做设计套装型（运动型的外观也基本相同）。但，我的120i运动限量版全国只有480台哦。
两台车停在一起，120i车身的侧面线条更平行、平直，而更追求空气动力学的118i更有俯冲的姿态。120i的轮拱距在一指半到两只之间，118i要多一些，在三指左右，但不会影响造型，不至于看到不顺眼最后换绞牙的程度。当然，这台车设计之初就是三厢造型，肯定不会有类似两厢改三厢的那种不协调感。
当我最初看到这台车的时候，我觉得，它似乎是老款五系被从两边轻轻挤了一下的感觉，特别是尾灯，厚了一点，短了一点的样子最像。而120i不愧是运动限量版，外形可以说很充实，不知道是不是因为是我的车，我一直觉得这款车是1系历史中外形最完美的一款（包括1M）。
回头率这个问题是我们在自驾游中非常关键的一环，我们俗称“扎眼”程度。三厢1系全系目前优惠很少，就算在大城市中也很少见。没办法，关于圆豪车梦一事，目前来讲奥迪A/Q3两兄弟一直肩负重任，三厢1系想进入这个区间，考验着宝马经销商未来的优惠策略。故而，在大城市中见到三厢1系后，大家可能会因为“哇，这就是前驱三厢1系”而驻足，而在豪车覆盖程度不大的地区，蓝天白云的出现还是可以彰显身份的。而据传源自宝马Logo的埃斯托蓝（早期只用于M）也是亮眼的关键，在人烟稀少处离车时要格外注意哦。
轮胎
先说120i的，我拿到车之后两个月就把防爆胎换掉了，太重、太吵，也不省油，换成了几乎同价位的米其林PS3，这款轮胎是我的大爱，几乎是全能的，安静、省油、而且自从换了这条轮胎，我已经无法享受急弯小失控带来的乐趣了……而且直道一年后的今天，它依然很难打滑。
这一大段话是废掉防爆胎的优点，但缺点是——没有地方放备胎。宝马我们基本上只在2015款的X5上见过非全尺寸备胎，当然，单买也没有地方放。其实平常在城里开车还好，一旦我们准备出游，我这心里就打鼓，万一轮胎受伤，那就悲剧了。
118i的轮胎有一个最大的问题就是——胎噪。随着音量随速控制越来越大的“天籁之音”。胎噪能接受的程度要取决于你开过车数量的多少。而对于开过2-300台车的我来讲，额，不太能接受。不过遥想起我的120i以前的防爆胎，两位差不多。
前后轮都是225/45R17,我们的这台试驾车是马牌ContiSportContact5 SSR 市场价（非4S店）一般在1000元左右，
而车辆库存中还有大量装配韩泰万途仕S1 EVO2系列轮胎的1系，售价800元左右，当然大家也不用太过担心，万途仕（Ventus）系列是韩泰的高端轮胎系列，3系也在装配。不是所有韩泰都是讲性价比，就好像大众也有辉腾和途锐这样的好车一样。
我们常说没有防爆胎走不远，但这就要看你提前做功课的能力了，解决自己的后顾之忧没有捷径。
动力总成
下面是重头戏了，118i不出其右的装备了UKL平台的常客——1.5T三缸发动机B38A15C，对于这台机器本体，只要你看到“B”的开头，那么就证明这是宝马模块化战略里的一环，也是因为模块化，到三缸这儿对于保持平衡做工这事还是略有欠缺的。大家看到这会觉得，一只耳你聊三缸震动一事竟如此轻描淡写。于是乎我还是多说一点吧。震动有没有？必须有，这是结构问题，只是在什么时候有和震动大小的问题。
首先，震动会在怠速时出现，特别是即将起步的“半联动”阶段，方向盘和副驾驶都能感受到震动。重的时候内饰可以震出“声”，轻微的时候就好像音响不错低音盆传出的震动。还好BMW取巧的搭配了启停系统，这种感觉被大大减少。
变速箱
爱信的6AT变速箱，这点跟120i一样。不过换挡的速度比老款的快了不少。一次点赞。而配合发动机，怠速的抖动之后就是动力的不间断攻击了。虽然百公里加速两台车都是9秒上下，120i还快了一点，但是我能明显感觉到118i的轻快和轻松。但到了后段，118i会有一些衰减，毕竟只有1.5L的排量，但优点是，百公里油耗极致的情况下，可以比120i少两个油，可以达到8.5L，当然，这也是1.5L和三缸做出的贡献。二次点赞。
在这我突然看清了宝马对于车型编号的设定逻辑——你得跟上一代比。而对于118i来讲，之前被指作秀的前等长半轴这点我们必须支持，前驱车面对扭力转向直接无视是一件非常惬意的事情，毕竟220牛米前段扭一扭并不成问题。说回变速箱，爱信的变速箱虽然不及原来宝马钟爱的“ZF大鸡腿”换挡那么的“极致”，但是平顺度和换挡之间的衔接不会让你挑出明显的毛病。三次点赞。“什么？没有明显的毛病？”眼睛真尖，说说毛病，6AT会在低档位减速时偶发顿挫体感，但对于整体的行云流水感影响并不大。
操控
这次我要给出的评价是：精准。
哈哈，等我说完啊，对于宝马操控的精准对我们来讲是有特点的，在这个世界上有两种所谓的精准，第一，是像MINI那样的——贼。第二，就是像宝马、保时捷的——“互联”。为啥这么说呢？之所以“贼”是因为转向几乎不给你任何的思考空间“直给”般的反应，甚至都有点超前了，这种感觉前驱的车型居多；而“互联”式的精准是充分与你的大脑和手互联，在极短的缓冲之后进行跟手的转向。118i明显属于靠近“贼”的感觉，没错，UKL平台，UKL平台下的车都类似这种感觉。
118i的转向较比后驱的120i轻了很多，虽然摸起来不那么软，但易把玩程度很高，得心应手。这一点几乎把身为A3车主的小麦同学给喜欢坏了。
底盘
UKL平台除了转向偏“贼”以外，还有一个特性，就是底盘较比之前的宝马更硬一些，但118i比新X1软了不少，按照我一贯形容宝马底盘的标的物巧克力来算，如果说3系的底盘是丝滑、新鲜的巧克力的话，120i就是放了1个月的巧克力，118i就是风干了3个月的巧克力，M2的巧克力放的基本快坏了。之所以这样说是因为宝马不管是在什么底盘布局形式下都会把一些“宝马”的特征保留下来，比如说底盘滤震感受和功能按钮的手感等。而以底盘为例就是在这种特征之下再根据车型进行不同硬度的调教。
内饰及车电
刚才聊底盘的时候提到了，宝马内饰中的按键一直以来给人的感觉是“咬碎巧克力”，只是做工糙点，时不时不齐啥的。但宝马只要给你的功能，就一定好用。
以这两台1系为例，虽然说设计的样式有所变化，但是功能逻辑还是老样子，老宝马的车主（比如我）用起新宝马一样很熟悉，得心应手。举几个简单例子：车载电脑（仪表台）、雨刷、音响、空调、大灯等等，等等，貌似我基本上都说了，有一项不太一样，是多功能音响控制键，逻辑不太一样，新宝马的换歌需要用右侧的小拨杆选择。
在这里我要说说大灯、空调和雨刷，这三项自动的装备在我的120i上面就是很“没有”存在感的配置，为啥这么说呢？那是因为它们根本不用你管。
自动大灯和雨刷绝对是在你需要的时候开启，不会过个小天桥都打开，也不会频繁的刮雨让你烦。
自动空调我要单独说，因为它执行的指令并不是在空调自己设定的范围和规定下，而是在人的设定范围下。比如，大多数车型基本上在自动挡下只能设定温度，内外循环以及风速都会导致取消自动，而始终保持大风和外循环并不自动的情况屡屡出现，最后没辙我们只能自己手动调节，自动挡形同虚设。而宝马则不同。风速如果我们设定在二挡的情况下开启“AUTO”，它会先吹大风，直到车内温度接近设定的温度之后它会立刻回到我们人为设定的最低风速，按现在这种情况就是回到二挡。长此以往，你根本就不用管任何事，开车就行了。这时候你再想想没有那么“糟糕”的做工，这都是浮云。
说完这些，再说说有传承的配置，那就是座椅。120i当年叫做运动限量版，独有，记住，全系独有座椅的“护翼”调节功能，连130i都没有。当然，现在的两厢1系只有到了120i运动设计套装才有。不管你是胖瘦都可以被夹的紧紧的。而这一代国产1系，除了最低配版本，从运动版开始都可以调节座椅“护翼”，这一点让我这老车主倍感亲切，也确实不失BMW精髓的“运动”二字。
再说说中控屏幕。我们测试的是最顶配的运动设计套装版，装备配了“宽屏”，在完成熟悉的“窄屏版”功能之后，宽屏版可以在行驶中不开导航的情况下实时显示前方即将分岔的路口以及后续道路的路况，选择什么样的道路你自己看着办。这一点非常方便，就用文字和小色条表示，不花哨但极其实用。
空间
说到空间，我这老120i车主满眼是泪，后排的腿部空间其实和Polo没啥区别，就指着头部空间活着了（只要坐直了没有压力，就是不能动……），但这能看出当年的后驱一系对于50：50的极度追求。再看118i，多出的“屁股”让后备箱的利用率高了不少，这一点，我用婴儿车做一个比较大家就都了然了。
总结
对于这次对比测试，我其实很纠结，一个是传统，一个是打破传统，谁赢了都不好看。而最终，我们得到的结果是，前驱1系承袭了后驱1系的绝大多数优点，对于驱动布局带来的劣势，我只能说，它做到了同级前驱车做不到的纯正运动感，而且换来了空间的大幅升级。动力呢，两台车其实并没差多少，但涡轮机的加入，让118i的油耗表现更友好。哦，对了，118i的价格也相比现在的进口两厢也便宜了不少。而比两厢多出的配置，就算是对后驱的慰藉吧。
总的来说，我们对于118i的表现很是欣慰，虽说这个级别的车不是“味道”浓厚、就是双离合顿挫、要么就是三缸怠速抖动，但刨去这点，118i的同级表现出色。推出前驱版本，25万级别的豪华品牌阵营的布局就全了，说白了，就是怼A3。如果讲究运动性能，1系出类拔萃，讲究空间和配置，它也并不简单。