刚开始，我都没有考虑过国产车，但由于预算有限，而且朋友恰好在奔腾4S店做市场经理，可以拿到底价，也就去看了看。当时考虑过的国产车型不多，奔腾B70算比较老的车型，要不是我朋友的关系，我压根都不会考虑，主要考虑了长安逸动XT也就是之前的致尚XT。至于传祺GS4，那完全是因为我看到后台有人询问。
奔腾B70有两个动力配置，他们分别是2.0升自然吸气发动机版本和1.8T一汽自主涡轮增压发动机版本，1.8T版本，奔腾称之为运动版。我两个版本都试驾了一下，不过最后都放弃了。
奔腾B70保值比较差
前面已经说过了我的购车要求，保值是一定要考虑的，因为两年后就要拿这辆去置换或者二手处理掉，换购全新内饰的阿特兹2.5升顶配。如果不出意外，新车最好开两到三年，在整车质保期的最后期限出手。这样做，风险最小，因为车辆比较新，里程比较短，估值相对较高，同时也比较容易出手。通常情况下，车辆前两三年车况是最好的，后面几年下滑就有些严重了。五年左右的二手车价格太过便宜。
奔腾B70在广东二手车残值不高（似乎全国都不高），一辆7万公里的2.0升豪华版B70，置换价格普遍在4万左右，个别促销比较狠的4S店能出到4.8万，比如广汽丰田之类的，这也算是让利促销的一种方式。能卖到5万以上，感觉都可以烧高香了。
如果我购买这款落地12万的B70，这意味着两年后我至少会损失4万人民币，平均每年2万，很不合算，所以我心里不太乐意。老婆的意思是一辆车可以一直开下去，没必要考虑置换，所以她有些动心，毕竟B70在她体验看来比启悦更大、更安静，内饰方面更显档次。
奔腾B70优势不明显
第一次开的是2.0升舒适版，这是一款比较老的自然吸气发动机。当然，我也没期待它能给我多少激情。可能刚从启悦上下来的缘故，你能感觉到奔腾B70的静音效果还是十分不错的，这极又可能是启悦表现的太过糟糕而形成的强烈对比，不过后来体验发现只要发动机转速不高，驾驶舱声音还是不错的。
对于后排空间，我只能说足够使用，算不上宽裕。这台车由于采用了独立悬挂，在路面坎坷的过滤上要明显优于启悦，这也是媳妇说奔腾B70乘坐感受要好过启悦的原因。只是，在驾驶者看来，这种底盘距离老款马自达6还有很大差距，虽然奔腾一直在强调自己是马6底盘，但不得不说，同样的一个底盘两家公司完全是两个样子，奔腾B70整体上还是松散了些。
前排以及中控布局倒是很高大上，很容易影响那些看重配置和空间的消费者，方向盘以及按钮都比较大。不过，奔腾B70也存在方向盘过重的问题，不太适合女性驾驶。如果车龄增加，方向盘过重的问题会越发明显。
这台2.0升自然吸气发动机技术上没啥亮点，已经比较老了，日常油耗在10升以上，经济性比较差。油门初段比较灵敏，但深踩下去也会暴露加速能力差的缺点，低转速动力不能持续，如果想获得更好的动力输出，只能拉高转速。这也是油耗差的原因。
1.8T我也有很多要吐槽的，当然很大一部分来自外观。动力数据上1.8T可以达到186马力，也就是137千瓦，最大扭矩235牛米，单从数据上看比较不错，但日常驾驶很难以发挥出它的全部实力。
我开着这台亮瞎眼的所谓奔腾B70运动版，上了市区主干道，全程大约5公里，可能车流比较多，我速度提升到80千米，涡轮依然没有提供过正压。深踩油门，涡轮会时不时介入一下，提供一下推背感，但这种感觉稍纵即逝，在驾驶的过程中，我可以负责任的说涡轮提供正压的时间不会超过10秒。这也就是说这台1.8T涡轮增压发动机，在市区几乎是废的，涡轮只能提供负压，油耗想想也知道不会低到哪去了。
所谓运动版
不得不说，所谓1.8T运动版就是一个杀马特造型。这款运动版相比普通版有很多变化，首先是蜂窝状的中网，比较廉价，粘贴的红色RS标更显山寨。尾部贴上了红色的Turbo字样，实在搞不懂这么一个胖子为什么要这么做。尾部加装了尾翼，尾灯侧边缘以及车顶都被涂成了黑色，说是凸显运动效果。
说实话，如果我真的买了B70 1.8T我也会花一大笔钱把这些所谓运动装饰去掉...这本来就不是一款运动轿车，我开着贴着RS标的奔腾，会被奥迪党笑掉大牙的，至于一个涡轮增压也没啥优越感可言啊...现在满大街涡轮增压，而且我明明很讨厌涡轮增压的。
B70的后备箱空间容积比较大，但开口很小，原因是采用“运动性的溜背造型”导致一些大件物品很难放进。
不知道我那位朋友，看到这篇文章会不会打我一顿？