争议声最大的地方，莫过于全新奥迪A8L的入门价去到93.78万，要高于宝马7系，跟奔驰S级基本持平。其实这次奥迪A8L仅公布了3.0T车型的售价，而宝马7系是以2.0T作为起步动力。
有人会说，奔驰S320L也是3.0T，人家才卖93.8万啊？可从动力上看，奥迪A8L 55TFSI最大功率有340匹马力，媒体实测5.8秒的0-100km/h加速时间，实际对应着宝马740Li和奔驰S450L。同等加速水准作比较的话，A8L依然有奥迪一贯的性价比。
但我一直说，抛开购买门槛谈性价比，就是在耍流氓。尤其对于这类D级车，入门动力的需求往往更旺盛。对此只能说奥迪留了一手，等往后再把动力系统补齐。对于主诉求点是D级车豪华感的朋友，可以稍等片刻再买。
尤其日后推出低功率的3.0T，购买门槛会有所降低。上代A8L后期有2.0T车型，这代还是比较期待看到。毕竟2.0T能节省税费。从目前状况来看，街上宝马7系很大一部分是用2.0T的730Li。别以为2.0T对于D级车来说是小马拉大车，D级车会用上很多轻量化材料，加上涡轮发动机效率今非昔比。以上代A8L 2.0T车型为例，0-100km/h加速仅需7.2秒，跟很多2.0T B级车持平。
这次奥迪A8L最大竞争对手是谁？
虽然整天被媒体放在一起讨论，但ABB的旗舰轿车，一直有着各自地盘，针对着口味截然不同的买家。 奔驰S级在三者中，后排属性最强。宝马7系一直到F01代，都是注重操控。看到奔驰S级和宝马7系分别占领了前后排，奥迪A8从诞生之初就选择了宜前宜后，并大打科技牌。
本来各自对应不同客户群，可是去到G字头这代7系，宝马没有继续在操控上纠结，转而学奥迪A8那样走科技路线，甚至用上碳纤维车身。可以说，宝马7系这次踩到了奥迪A8的地盘。相比S级，A8L跟7系之间的火药味更重。
向来走科技路线的奥迪A8，这次给买家带来什么？
尽管宝马也开始走科技路线，但奥迪某些方面具有后发优势。虽然大家都有四轮转向，但奥迪A8比7系做得更极致。按照奥迪说法，A8L的转向半径，比A4L还小。我同事试驾回来，也说此言非虚。以往说A8L开起来，跟A6L一般灵活。如今这个描述变得更天方夜谭，一台A8L开起来竟像A4L般灵活。在狭窄位置腾挪，或在路口掉头，A8L灵活度会高于7系。
还有就是车灯，宝马7系已经用上了激光大灯。在这个军备竞赛上，奥迪A8先是在激光大灯上进行了跟进，还在尾灯处用上OLED技术。左右贯穿的OLED尾灯，在开关车时会有一场华丽的灯光秀，能跟人产生互动。可以预见，类似的动态尾灯，其它厂商会逐渐跟进，“灯厂”奥迪又会引领一次灯光潮流。在前排的多媒体系统方面，奥迪A8变成全触控化。相较之下，宝马7系仍有很多物理按键，而奔驰S级仍在坚守旋钮集控，还没有触屏控制。
对于这类旗舰轿车，不得不说的是后排。在军备竞赛之下，躺椅已经成为最起码的标准。躺椅之上，按摩、通风、音响控制、电动遮阳帘等也是不在话下。奥迪A8在同级中做得比较突出之处， 依然是科技感。后排三个屏幕不仅能触摸控制，更能拆出来当成平板来用，可以看网页、办公，甚至玩游戏。此外还首创了足部按摩功能，要脱鞋的操作，部分人会觉得尴尬，这个更适合车主本人自己享受。
这代奥迪A8在发布之初，L3级别的自动驾驶，以及AI主动悬挂让人眼前一亮。AI主动悬挂可以让摄像头等传感器采集前方路况，适时调节悬挂状态，化一切颠簸为平地。有点可惜的是，这两项很领先的技术，由于法规原因，目前还没能在中国市场配备 。但奥迪方面称，相关模块化已经准备好，只要法规一开闸，就能立刻装上。这个算是奥迪A8的技术储备，日后有机会唤醒出来打击对手。
驾驶起来，跟对手比较有什么特点？
去到旗舰轿车，它们的驾乘感都能去到顶级水平，更多是取向上的问题。每代奥迪A8都是走亲和力路线，能让一个驾驶技术平平的人，无压力地把这台大车开得很溜，这代奥迪A8L继续走这条路线。尤其是四轮转向的加入，你把它当成一台A级买菜车来用就可以了。再者，奥迪A8L目前标配了quattro全时四驱。反观奔驰S级和宝马7系，四驱车型售价都去到130万以上。尤其在北方的冬天，quattro四驱能让A8L快而稳地行进。简而言之，A8L属于那种让你保持心跳平静，又能大幅节省时间的工具。
放在同级里，奥迪A8L依然是最宜前宜后的选择。奔驰S级车厢氛围确实更有感染力，可是开起来像船一般笨拙。油门、刹车再到转向，都是慢半拍的反应，让司机没有造次的可能。这代宝马7系由于有碳纤维车身减重，转弯时那种机灵感会强于奥迪A8L。在底盘调校上，7系也前所未有地舒适。只是后排座椅位置较高，容易放大摆动。配上较软的悬挂，半躺状态下特别容易晕车。