在二手车“黑话”中，常常会听到车商们喊到车况“一盆水”，这其实是在自夸二手车的车况好，只需要一盆水洗洗就整备完成了。然而这一次，我淘到这辆二手凯美瑞的车况要远比“一盆水”好得多，只需要“一碗水”就能收拾利索。当然好车不便宜！这样“一碗水”的二手凯美瑞值不值呢？
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一、坚守凯美瑞的中庸之道
本期的主角是我为张老板淘到的一辆二手丰田凯美瑞，张老板从十年前就一直中意凯美瑞，在找到我的时候，非常明确就要二手凯美瑞。
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二手车老杨：您想让我淘辆什么车呢？买车的预算大概是多少呢？
张老板：我从十年前就一直喜欢丰田凯美瑞这款车， 不过手头紧，所以买车的事就一直先放下了。现在有钱买了，但是新款车型的外观我有些接受不了，所以想买辆二手的老款凯美瑞。预算在10-15万以内吧，希望能找到年份近一些、车况好一些的二手凯美瑞。
张老板的淘车需求很明确，就要丰田凯美瑞，这样也省去了选车的流程。不过说到凯美瑞，可以说是丰田家族中的明星车型了。从1982年第一代凯美瑞（代号V10）投放市场，到现在经历了八代车型的更迭。
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作为一款全球车型，丰田凯美瑞几乎每一代都非常经典。张老板在十年前情迷的正是这辆第六代凯美瑞，代号XV40，稳重、中庸的外观设计着实让它取得了非常高的口碑和市场表现。
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2011年丰田凯美瑞迎来了第七代车型，代号XV50。国产的第七代凯美瑞分为标准版、骏瑞和尊瑞三个版本，骏瑞更年轻、运动，尊瑞为混动版（图为标准版）。上市后同样取得了不错的市场表现。
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2013款的经典版凯美瑞在中网处进行了改动，不过我个人感觉这是丰田凯美瑞有史以来最丑的一款车型了。
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2014年，第七代丰田凯美瑞迎来了一次中期改款，这次改款争议较大，因为其在造型设计上完全颠覆了以往的沉稳形象，变得更为激进，不过这次广汽丰田为低配车型也换上了2.0L+6AT组合。
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到现在，丰田凯美瑞已经更新迭代到第八代车型，其基于丰田最新的TNGA架构打造，并且采用了丰田最新的“丰巢设计理念”，可以说是一款彻头彻尾的全新车型。第七代改款车型和第八代全新车型给我们带来了过目不忘的设计，从长远来看，这是必然要经历的发展趋势。不过在大多数人的印象中，丰田凯美瑞的“辉煌时代”还是那辆沉稳、中庸的车型，或许只有一辆二手车才能为他们带来当年心动的感觉。
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凯美瑞在国内上市多年，保有量非常大。在二手车市场中，车源非常充足，从第六代到第七代改款车型都有，而且是一款非常热门的车型，性价比也非常高。5年车龄全部原车漆
二、5年车龄全部原车漆
张老板除了要求丰田凯美瑞，还要求了年份近、车况好，当然相比于同级别的大众迈腾、帕萨特等，选择凯美瑞的车主更多的是为了家用。
不过本次的淘车过程比我想象中要快，本想着尽量找一找个人车源，没想到一位想淘奔驰M级的常老板找到了我，常老板由于购车指标限制，所以不得不把家里的凯美瑞卖掉，而这辆凯美瑞，恰恰是辆全部原车漆的极品。
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这就是我为张老板淘到的“一碗水”车况的凯美瑞，原车主在2013年初的时候入手了这辆凯美瑞，2012款2.5G豪华导航版，当时落地22万多，买来之后一直是家用，至今刚行驶了7万多公里。
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通过行驶证可以看出，这辆凯美瑞于2013年1月份正式上牌，注册日期和发证日期都一致，证明没有更换过行驶证，是真真实实的北京个人一手车。
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这款凯美瑞的整体造型依然保持了印象中沉稳、大气的设计，而且这辆凯美瑞的车漆为髓玉蓝，非常脱颖和出众，目前在全国也没有几辆，可以说是可遇不可求。
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从正面看上去，这辆二手凯美瑞给人的感觉非常“整”，而对于评估师来说，车头部分有重大事故的话，就像看见了“整容脸”，一眼就能识别出来。
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用漆膜仪检测全车漆面，数值基本都在100-120μm，证明金属覆盖件部分全部为原车漆，这对于一辆5年车龄的二手车来说是非常难得的，证明没有发生过任何碰撞事故。
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不过车身还有几处掉漆的地方，比如跑高速时发动机盖的漆面被石子磕掉了，原车主常老板为了保持原车漆，都是用补漆笔修补的，所以全车的原车漆得以保留下来。
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两侧的前大灯新旧程度一直，都有些泛黄，判断均为原车大灯。如果两侧大灯新旧程度不同的话，较新的一侧可能发生过碰撞事故导致大灯损坏了。
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这辆凯美瑞的出厂日期是2012年，而前挡风玻璃的生产日期是2017年，证明是更换过的。
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不过更换前挡风玻璃并不是因为事故，而是今年有一次跑高速时被石子砸了，原车主这才更换了。另外建议大家如果在用车时遇到类似情况，也要拍照记录好，在关键时刻或许能用得上。
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4条轮胎都是原车主前年新换的马牌UC6轮胎，生产日期为2016年第34周。买回这辆凯美瑞之后，暂时不需要更换轮胎，省下了一笔整备费用。
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从车身的右后方来看，光线反射非常均匀，只有原车漆的工艺才能喷涂得如此均匀，达到这样的效果。当然抛开保值率不谈，这款髓玉蓝车漆看上去真是越看越漂亮。
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车辆尾部大灯、翼子板和保险杠的接缝非常均匀，证明没有拆装过。如果拆装过的话，即使安装得再好也不可能达到这样的程度。车身骨架无损伤
三、车身骨架无损伤
对于一辆二手车来说，小剐小蹭在所难免，但是车身骨架一定不能有损伤。否则的话，会影响到车辆的安全性。
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在检查完车身覆盖件之后，我们发现这辆5年车龄的凯美瑞外观保持得非常不错，基本全都是原车漆，证明连小剐小蹭都没有，车身骨架基本也不会有什么大问题。
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车身骨架的检查包括车辆的“四梁六柱”，即两前纵梁、两后纵梁和两侧的A、B、C柱，除此之外，还要检查前、后防撞梁以及两侧底大边等重要位置的情况。
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发动机盖的铰链螺丝没有被拧动过的痕迹，证明没有拆卸修复过，车头正面没有较大的碰撞事故。
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左、右两侧翼子板没有明显的钣金修复痕迹，还是原版样式，证明车头的两侧也没有发生过较大的碰撞事故。
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减震器支座俗称“塔顶”，对于车辆的行驶稳定性来说起着至关重要的作用，在检查二手车的时候也要重点检查“塔顶”有没有受到过损伤，当然这辆凯美瑞是没问题的。
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发动机的机体上虽然有一些由油气产生的油泥，但整体来看还是比较干爽的，一滴不漏，对于二手车来说还是非常难得的，当然这一点丰田做得非常好。
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从发动机舱里可以清晰地看到车辆的前纵梁，还是原版样式，没有任何敲击和钣金修复的痕迹，证明没有发生过较大的碰撞事故。
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检查完车头部分，确定车辆前方没有发生过碰撞事故，接下来我们再来到车尾，看看车尾有没有发生过追尾事故。
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行李厢盖边缘的胶条非常匀称，并且左右两侧对称，证明这是原厂行李厢盖。如果胶条不均匀的话，则可能是由于碰撞事故，更换过行李厢盖。
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作为一款中型车，凯美瑞的行李厢容积达到了504L，可以满足绝大部分家用需求了，装些较大的物品也没有问题。
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行李厢内部没有过多的盖板，大部分金属件直接裸露在外面，不过方便于我们对于行李厢的检查。
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2012款凯美瑞全系配备了全尺寸备胎，这点还是非常厚道的，从整体来看，备胎基本没有下过地。
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2012款凯美瑞原厂配备了普利司通家族中的明星轮胎——泰然者ER33，其在舒适性和运动性等方面有着较为均衡的表现。备胎的生产年份为2011年，证明还是原厂备胎。
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备胎槽后围板没有明显的钣金修复和敲击焊接的痕迹，原车啥样它啥样，证明车辆的尾部也没有发生过任何追尾事故，车况非常好。内饰轻微磨损
四、内饰轻微磨损
内饰检查是二手车检测中的一个重要环节，通过检查车辆内饰的使用和磨损情况，可以判断出原车主的用车习惯等。
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从内饰的整体情况和使用强度来看，这辆凯美瑞虽然已有5年车龄，但是内饰保持得非常新，可以证明两点，一是原车主用车比较爱惜，二是真实里程数不多。
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车辆启动后，仪表盘没有故障灯。目前里程表的表显里程为73952km，对于一辆5年车龄的凯美瑞来说，已经非常少了（北京路况）。
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方向盘的造型并不老气，而且集成了多功能按键，使用起来非常方便。从三点钟和九点钟的磨损情况来看，使用强度并不高，没有明显的包浆。
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作为2012款的高配车型，这辆凯美瑞配备了中控大屏以及原厂导航，不过这个导航非常鸡肋，搜索和人机交互等方面的设计都不是很好用，基本上没有什么用处了。
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双区独立空调在当时也是非常高级的配置，而且空调继承了日系车的一脉传统——凉，坐在车里根本不能长时间把空调开到最低。
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座椅加热功能可以正常使用，日系车的故障率还是比较低的，小毛病也不多，后期使用起来比较省心。
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原车主为这辆凯美瑞加装了胎压监测装置，在跑高速尤其是夏季高温天气下，胎压情况和行驶安全性有着直接关系。
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前面说到原车主平时用车非常爱惜，内饰保持得非常新。不过非要鸡蛋里挑骨头的话，座椅算是轻微磨损了，座垫和靠背上出现了一些褶皱。
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副驾驶座椅上还配备了“老板键”，不过对于凯美瑞来说，这个配置主要还是为了方便后排的家人。
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值得一提的是，这辆凯美瑞配备了十安全气囊，包括前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊等，车辆的行驶安全性非常高。
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天窗的开启和关闭都正常，如果损坏的话，整备的费用较高。新车般的驾驶感受
五、新车般的驾驶感受
经过前面的一番检查，这辆凯美瑞的车况保持得还是非常不错的，那么作为一辆二手车，这辆凯美瑞开起来怎么样呢？我们还需要再进行路试。
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这辆凯美瑞搭载丰田2.5L 4缸发动机，代号5AR-FE。这款发动机采用了多点电喷以及双VVT-i技术，最大输出功率135kW（184Ps），峰值扭矩235Nm。
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与之匹配的是6挡手自一体变速箱，车辆静止时更换挡位，没有明显的闯动现象，证明变速箱的状况良好。
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在路试时，发动机在低转速时动力输出较为灵敏，起步和加速都很轻快，这是典型的日系车调校风格。而深踩油门加速时，发动机的动力储备也很充足，不会有动力不够的感觉。
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变速箱和发动机匹配得比较到位，日常驾驶时，这款变速箱换挡较为平顺，不去特意体会的话基本没有顿挫感。
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同时得益于发动机和6挡手自一体变速箱的配合，这辆二手凯美瑞的百公里综合油耗只有8.9L，在油耗方面表现不错。
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在底盘方面，这辆凯美瑞采用前麦弗逊、后双连杆独立悬挂组合。对于一辆二手车来说，随着减震器、胶套等使用和老化，底盘悬挂都会多多少少有些松散，而这辆凯美瑞却很好地体现了日系车“耐用”的特征，虽然已经行驶了7万多公里，但是底盘悬挂的表现和新车相比几乎无异。
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凯美瑞的底盘悬挂调校本来就偏向舒适，在经过减速带或者井盖时，轮胎和悬挂能很好地将震动吸收，对于路面上细碎的颠簸，也能够较大程度地过滤掉，一点松散的感觉都没有。行驶了7万多公里，底盘悬挂为何表现得这么好呢？其实最主要的是北京的路况较好，基本都是铺装路面，日常驾驶对悬挂的损耗并不大，这也是为什么一线城市的二手车要比一些二、三线城市车况好、价格高的原因之一。另外这也和原车主的用车习惯脱不开关系，如果原车主天天过减速带不刹车，底盘悬挂一定松散得不行了。
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在隔音方面，这辆二手凯美瑞表现得也不错。在车速60km/h以内匀速行驶，基本听不到明显的噪音，而车速提升时，胎噪和风噪稍有提升，但是发动机依然非常安静。
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最后，根据这辆二手凯美瑞的实际车况，全部原车漆，发动机和变速箱也没有异常，判定为A级车况二手车。虽然更换过前挡风玻璃，但并不是因为事故，对于车辆没有任何影响。编辑点评：目前2013年上牌的丰田凯美瑞价格在11.8-15.2万元左右，当然二手车是一车一况、一车一价，我最后以一个稍高于正常车况的价格把这辆“一碗水”车况的二手凯美瑞淘了过来，当然也得到了张老板的五星好评，祝愿张老板以后用车愉快！好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博联系我哦。