试驾这款车之前说说背景：相比很多小改款车型，2017款3系的产品序列发生了较大的变化，此前搭载1.6T四缸发动机的316被装备了1.5T三缸B38发动机的318所取代，320首次提供了长轴版M套件车型，并且新增了四驱版车型，328升级为330，而新的320与330都换装了B48系列的2.0T发动机，而之前的335则进阶到了340。
那么今天我们要为大家介绍的就是最亲民的一款3系，从经销商处提走这台318Li试驾车的时候并没有多少兴奋的感觉，因为这只是一台搭载1.5T三缸发动机的3系，听上去挺羸弱的，不是吗？不过仅仅试驾第一天就彻底改变了我对他的偏见，后面会详细阐述原因。我们先来看看他的外观。
如果仅从外形设计上看，2017款3系并没有什么明显的变化，毕竟在去年3系刚刚经历了中期改款，保持了3系一贯的精干和动感。这台318Li配备了17寸的多条幅铝合金轮毂，因此从外观上看他的气势并不输于那些高配车型。
尾部的数字从以前的316变成了318，看上更舒服一些，另外，318车型使用的是单边单出，但是这个排气管口径由原先316车型上的70mm增加至现在的75mm。
除此以外，这台车从外观上看并没有什么变化。至于内饰，光从感官上看也没有什么变化，不过最核心的i-Drive系统已经得到了升级，和新7系上的如出一辙，界面更加直观，但是并不支持触控和手势控制，毕竟相对于旗舰3系还是要更多考虑成本的。
自然语音识别系统（NLU）的出现更加人性化，它以自然语言既我们常规的行文方式为基础，无需驾驶者背诵固定的语言指令，也无需层层递进的命令逻辑。通过日常最常用的用语，用户即可控制电话、导航、娱乐和短信等相关功能，实现最简单直接有效且自然的人车互动，好似在与真人交流，而非冷冰冰的机器。
互联驾驶服务设备选择构成BMW互联驾驶功能的基础，可以提供大量的交通，娱乐以及生活服务信息，此外，互联驾驶功能还包括便捷、安全无限制地访问所选的智能手机应用程序。通过互联驾驶服务，可访问BMW互联驾驶商店，随时随地根据个人要求便捷地订购并扩展所需的服务和应用程序。
另外就是全彩平视显示系统也出现在了3系的配置表上，这个装备在中级轿车领域还并不多见，而且宝马的这套系统在功能性与显示效果上都是同类产品中的佼佼者。
2017款车型最值得称道的便是全新的B系列发动机了。相比之前的N系列发动机，B系列发动机在模块化程度、零部件数量、发动机重量等方面有着极大的优势。模块化的设计让不同气缸数的发动机零部件共用率达到60%，整合的零部件降低了B系列发动机的体积和重量，消费者从中可以获得更佳的动力和燃油经济性，维修成本也更低。
此外，B系列发动机还有一系列的独门利器。其中，HPI高精度直喷系统具有喷油压力大、喷油速度快的特点，可使燃油的雾化和燃烧更加充分、彻底，对提升燃油经济性大有好处。第四代VALVETRONIC电子气门技术则实现了气门开度大范围的无级调节，使得零部件体积更小，发动机的高度和重心得以降低。而Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术能根据油门踏板的开度和发动机转速的不同，把握好气门打开和关闭的时机，帮助发动机在低转速时提升扭矩，高转速时保证功率输出。
此外，本次试驾的这台1.5T发动机还首次采用了水冷式中冷器，确保发动机可以在不同的工况下对冷却系统进行了更精确、更智能的控制，以保持发动机和涡轮增压器始终处于最佳工作温度。
除了启动的一霎那，发动机的抖动能让你察觉到这是一台三缸发动机以外，其余时间，这台发动机的转动都很平稳线性。动力输出也是出人意料的好，宝马将318系列的发动机涡轮介入转速再次降低到1250转，因此在起步时只要你踩油门的力度不是过于轻柔，发动机动力的输出其实是很明显的，完全不用担心动力不够用的情况。
另外，值得一提的是，这台318Li时尚型采用了音响模拟引擎声浪。当你深踩油门拉高转速的时候听到的声浪非常悦耳动听，可以说无论是加速的感觉还是引擎的声浪，这台车都能带给你一种不是1.5T三缸机错觉。
来自于ZF的8AT变速箱尽管已经足够优秀，但是在2017款3系身上，它依旧得到了升级，通过提高各挡位的传动比，进一步优化了换挡时尤其是低速范围内的平顺性。主传动比从原有的7.07提高至7.81，再次提高了燃油经济性。
总结，尽管只是一次年度小改款，但是全新的发动机，新的i-Drive界面，以及细节上的提升，让2017款3系的内在变化着实不小。本次试驾的这台318Li车型让我刷新了对小排量运动轿车的传统认识。可以这么说，这是一台除了在数字上看上去排量很小的车型以外，其他各方面感官都能满足你运动追求的豪华轿车。能把1.5T车型做出这种用户体验，不得不给宝马点个赞。
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