马自达的车在业界一直有比较不错的操控口碑，这都得益于其相对执念的造车理念，实际驾驶一番也会强烈的感觉到平民版宝马的名号并非空穴来风。
而老马6则是马自达的一代经典神车，当年抛弃海南马自达投入一汽怀抱的马自达用一款马自达6迅速打响市场。彼时不少车友以拥有一辆马自达6为荣。而马自达6的续命周期在汽车业界也算得上神器，大饼的一位亲戚在2015年的时候还买了一辆全新的老马自达6。
最近大饼在二手车市场里找到了一辆2010年上牌的马自达6睿翼，睿翼总的来说还是要归类于马自达6之列，算是马自达6和阿特兹之间的过渡车型。大饼发现网络上总有不少车友吵着怀旧、经典。什么现在的桑塔纳、捷达质量能和90年代的比吗？但真有这样经典神车的时候却不见了这些人的踪迹。
9年车龄，车况还算不错的马自达6睿翼，却怎么到了没人要的地步了？大饼今天就来和大家聊一聊这个话题。
柳叶形前大灯似乎就是从马自达6开始有的这样的设计，用今天的眼光来看的话大饼觉得这样的设计其实挺丑的，当然历史都有其局限性，10年前的消费者追捧这样的设计也不意外。前脸线条复杂，整体看来就像是一个眯眯眼。这辆睿翼是2010款的顶配，也是当年唯一的一辆2.5版本车型。
侧面线条倒是比较耐看，没有什么年代感，五幅式的轮毂倒是很有德系车的味道，大饼比较喜欢这样的造型。车尾有3大亮点，一个是双边双出的排气、一个是原厂自带的尾翼、还有就是掀背式的后备箱。现在很多合资车其实海外原版都是掀背式后备箱，比如别克新君威、标致新508等，但能够像斯柯达速派这样保留掀背式后备箱的车却寥寥无几。掀背式后备箱可以使三厢轿车后备箱的实用性几何倍的增加，这辆睿翼也算是为数不多的经典案例了。
虽然开了15万公里但这辆睿翼的皮质保养还算不错，可以看到前排座椅还有侧气囊的设计，这辆睿翼全系标配了6气囊和esp，在当年的日系车里也算是佼佼者了。前排中控感觉疲态尽显，非常老气的设计，和现款阿特兹比较起来的话完全就是天壤之别的差异。蛇形挡把浪费了中控不少的空间，而多功能方向盘虽然按键手感不错但视觉效果太过臃肿。整个中控散发出一阵弄弄的中老年style，很难讨得年轻消费者的青睐。
马自达6一直被归类为中级车之列，但其实其尺寸按现在的评价标准也就是一辆紧凑级轿车而已。第二排空间历来不是马自达6的强项，即使是现款阿特兹亦是如此。而且第二排还没有空调出风口的设计，座椅的舒适性也不是非常好。
马自达6睿翼2010款2.5版本现在二手车市场比较合理的价格大约是在6~7万元，具体视车况而定。这辆睿翼没有改装在二手车市场算是比较好出手的。但车商开价8万就有些夸张了，其实看这辆车的车友还是有的，如果花6万买入还是比较划算的。但7万往上显然就有些夸张了。大饼觉得一方面是马自达的受众本来就偏小，另一方面就是车商报价偏高了。
有时候并不是东西不好，而是没有识货的人。不知道各位车友你们怎么看呢？