近日，三厢BMW1系前驱国内特供版上市，不明真相的围观群众众说纷纭，其中一大流派认定这是“歧视性”特供，毕竟BMW一直主打后驱操控乐趣，如今为国内特别定制前驱车型仿佛已经丢失了BMW品牌的精髓，且外观和华晨他们家的“表弟”又有得一拼，这不是摆明了蒙人嘛……
其实我们大可不必这么想，毕竟作为商家而言，逐利是正常现象，根据当地用户喜好和需求特别定制车型不算出格，从侧面也反应了BMW对国内汽车市场的重视，国内更喜欢三厢车不是一天两天的事儿了，BMW如今才交出这份作品其实已经算是迟到了。
接下来我们看看外媒怎么定义这款国内特供版BMW1系的。
BMW1系三厢轿车是专为满足中国客户需求量身定做的车型，三厢车型在国内有更多的受众。而从驾驶操作难易程度来说，前驱车比后驱车要更容易，尤其是比方在华北偶尔下雪的地域，后驱车在雪地进行驾驶操作不如前驱车更容易。毕竟作为代步工具，汽车终究还是伺候人的，如果只是为了追求“操控性”而忽视了操作难易程度，极端天气和路况下，目前国内大部分的驾驶员抓瞎的概率很大，如此又何必呢？人家BMW为了迎合重视“驾驶操作”，而不是“操控性”的用户的需求又有何不妥呢？
BMW负责销售的Ian Robertson博士曾经公开表示：去年BMW在中国销售了超过50万台汽车，中国汽车市场是BMW最大的市场，并且仍有巨大的潜力可发掘。中国用户需要一款更小的车型，为了满足这部分特定用户的个性化需求，BMW人共同努力，开发出了一款不仅要满足，甚至还要超越他们他们的需求的车型。
BMW1系三厢轿车的研发有着中国工程师的支持，开发仍然放在了德国慕尼黑总部，车辆概念和功能配置必须要面相中国用户的具体要求，还要符合中国的道路和交通状况。
在研发过程中，新车型同样在全球范围内进行了严格测试和调校，比如在纽博格林以及中国大多数的天气和道路条件下进行测试，以确保车辆的适用性和足够的驾驶乐趣。
宝马1系三厢轿车由BMW集团和华晨宝马汽车有限公司在沈阳铁西工厂生产，其他专为中国汽车市场设计的品牌也在沈阳生产，车辆生产同样符合BMW严格的质量标准，并且该质量标准适用于BMW全球生产网络。
BMW1系三厢轿车是根据中国用户喜好量身定制，新车型顺应了这部分用户群在众多车辆类别中首选风格，包括3系和5系都为中国市场推出了加长版本，同样在沈阳生产。
三厢车型是作为德国生产的5门两厢BMW1系车型的补充，该车型为专为中国设计的高级紧凑型轿车注入了新鲜血液，用户又多了一款选择。
BMW1系三厢轿车同样有着BMW品牌的优雅和运动特质，并且还提供了更高的乘坐舒适性，豪华配置和连接技术，这是一款面前年轻群体有着特别吸引力的车型，BMW高级轿车将伴随他们探寻世界。
BMW1系三厢轿车车长4456mm，车宽1803mm，车高1446mm，轴距2670mm，和当下已经长达2700mm轴距的紧凑级车型来说，BMW1系还是有点保守了，在乎操控性的用户能有多少啊，更多用户会在意后排乘客能否翘二郎腿。
但对于BMW1系三厢轿车来说，这个轴距尺寸已经不算短了，车侧上部腰线从前轮拱开始，贯穿前后车门拉手，衔接了后尾灯，仍然具有BMW家族的运动气息。
尽管从正侧方看来，新车的后门尺寸略窄，但尾门已经尽量往后压缩了，后排乘客仍然能方便的上下车。
BMW1系三厢轿车车头仍然是双肾宽幅散热格栅和双圆形头灯，这延续了明显的BMW家族特征，头灯还应用了LED技术。
车尾采用平直线条突出车辆的宽度和高度，分体式尾灯呈L型包围侵入了后翼子板，同样也有BMW家族的特质。
后排座椅靠背能近乎平铺，即便偶有运送长物的情况也能轻松应付，算了，不提也罢，半价的H6都比这车能拉。
BMW1系三厢轿车驾驶舱仍然具有BMW家族的典型特征，座椅布置和控制按键布置都尽可能减少驾驶员视线脱离前方路况， iDrive操作系统成为该车型的标准配置，仪表台线条衔接了车门内饰板，带给用户平滑而和谐的印象，同时具有更好的空间感。
中控台设置了驾驶体验开关，用户可以根据自己喜好选择COMFORT，SPORT和ECO PRO，自动空调也成为标配，适应中国特定气候条件，并且有高效的过滤功能。
智能互联技术为BMW1系三厢轿车提供了一系列的在线功能，车载应用程序集成了信息娱乐、导航和通信服务等等。此外，BMW Connected还能成为用户的个人助手，开放灵活的平台允许连接多种移动设备，智能手机、平板电脑和只能手表都行，例如个人日程提交，基于实时交通数据，系统会计算出理想路线和精确出发时间，并在终端设备上发送通知信息。
精密工艺和高品质材料的应用是营造车内高级感的关键，这一点大家看看就得，千万别太往心里去，往往希望越大，失落越大不是。
后排座椅的乘坐舒适性也有不错表现，膝部空间和头部空间都经过优化，即便长途乘坐也能保证足够的舒适性。
然而就前驱版车型而言，后排中央地台还是够个儿，当然购买BMW1系三厢轿车的用户，后排又有多大可能满载呢？并且看下图人家还配置了三个头枕那。
其实看到这里，连笔者都有点错乱，但是不要急，下面的内容应该更加精彩。
接下来得说说动力系统：
BMW先进的发动机技术包括轻量化铝材应用+双涡轮增压技术+直接喷射+中置喷油器+BMW专利VALVETRONIC可变阀门控制+进气和排气侧的可变凸轮轴控制等等，这些技术同样应用在BMW1系三厢轿车搭载的发动机上。
BMW 125i搭载了4缸 2.0L发动机，峰值功率170kW，峰值扭矩350N·m，在发动机转速为1250rpm时就能输出足够强悍的扭矩，与8速Steptronic变速箱匹配，0-100km/h加速时间仅为6.8秒，极速250km/h，综合油耗6.4L/100km，二氧化碳排放量为152g/公里。
宝马120i轿车同样搭载了一款2.0L 4缸发动机，峰值功率141kW，峰值扭矩280N·m，同样配置了8速Steptronic变速箱，0-100km/h加速时间7.5秒，极速235km/h，综合油耗6.2L/100km，二氧化碳排放量148g/公里。
BMW 118i搭载了一台1.5L排气量的3缸发动机，峰值功率100k/W，峰值扭矩220N·m，与之匹配的是一台6速Steptronic变速箱，0-100km/h加速时间为9.4秒，极速212km/h，综合油耗5.5L/100km，二氧化碳排放量为132g/公里。
新BMW 1系三厢轿车仍然具备良好的运动天赋，同时还拥有良好的乘坐舒适性和安全性。虽然驱动形式为前驱，但近乎平衡的轴载分布，加上车身和悬架重量的优化，因此其操控性能仍然不可小觑。
优化的悬挂不仅具有良好的运动特性，同时具有更好的舒适性，确保在任何路况下都能为车内乘员带来轻松愉悦的驾乘感受。
在车内静谧性方面新BMW 1系三厢轿车同样下了苦工，优化的声学舒适性包括底盘整体式护板，低滚阻轮胎等等。
新BMW 1系三厢轿车还具备高扭转刚性车身，这不但有利于操控性能的提升，而且还加强了对乘员舱的保护，通过精确设定的吸能缓冲区在碰撞发生时最大限度吸收碰撞能量，减少驾驶舱变形程度，为乘员构筑起安全屏障。前排气囊+前排侧气囊+侧气帘+所有座位上设置的三点式安全带为保护车内乘员再添防线。
最后我们看看全新BMW 1系三厢轿车的定价，一句话点评为相对于同级别来说不贵，但在如今限购的大环境下，如果购车指标不是很丰富，相信用户得犹豫犹豫，毕竟该价位能买一台车身尺寸更大的B级中端合资车型高配了，当然，BMW也未必指着全新BMW 1系三厢轿车冲量。
一句话总结：钱在咱自己手里，愿意买就买，不愿意买就不买，怕他何来？
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