5代的佳美、7代的雅阁，9代的天籁、12代的皇冠。不知道是不是大多数90后觉得日系家用车的颜值巅峰都停留在这里。

确实相较于第八代雅阁的变革和第九代雅阁的中庸。

第七代相对于第六代的变化是惊艳的，那么来到了最新的第十代雅阁呢？

新雅阁还是大思域？

在当下所有汽车品牌都在谈家族化设计的时候，车型发布的先后顺序就显得尤为重要，就像沾光的小S和吃亏的大3系。

10代的雅阁也面临和宝马同样的问题，因为思域已经早早上市，并且去年在国内还拿下来超跑大哥的称号火遍车圈。所以当新一代雅阁在思域后面亮相的时候所有人都会惊叹，这不就是思域么？

看图片，特别是前脸，确实很像就是一台车，但是见到实车的时候还是会被接近1米9的车宽震撼到，这里做个简单的对比。

2018款雅阁三围尺寸为4893*1862*1449mm。

2018款凯美瑞三围尺寸为4885*1840*1455mm。

2018款迈腾三围尺寸为4866*1832*1464mm。

也就是说雅阁比凯美瑞和迈腾都要更长、更宽、更矮。再加上大溜背的造型，会觉得整台车的重心特别低，像低趴在地上，运动感十足！

也正因为尺寸的全面提升，轴距达到了2830mm，腿部空间并不是问题，只是因为大溜背的造型，1米8的成年人端正坐在后排会有点顶头。

几乎最强的1.5T发动机！开起来也是？

如果你是本田粉的话，一定会经常脱口而出来一句VTEC is best,事实上是在近十年来，本田家用车的发动机虽然标着i-vtec，其实际上和当年的红头VTEC发动机没有半毛钱关系，而这一次雅阁上的1.5T发动机是继冠道的2.0T发动机以后，又重新加入VTEC（排气端）的国产发动机。

最大输出194马力，峰值扭矩260牛米，对于一台1.5T的发动机来说参数已经相当不出，几乎和6代高尔夫GTi的2.0T相当。

参数一样开起来就一样了吗？

从9代开始，雅阁的变速箱就加入了CVT，简而言之，只要用上了CVT，除了告别顿挫的同时也就告别了推背感。在10代雅阁上也是，动力在这里，但是踩下地板油并不会一次性全给你，这样的动力储备反而是用于在高速超车。

其实关于这一点，雅阁算是押对了，现在国内喜欢驾驶的年轻人还只是占少数，大多数喜欢的只是一个看起来很运动的外观和开起来很豪华的动力单元跟底盘。你要是开着一台小钢炮载着长辈地板油，他们只会觉得你这车跑起来不稳，不妥！

这也是为什么2018款的凯美瑞（2.5S）就算有4出排气，百公里加速也只有9.2秒，甚至比上一代还慢的原因。

科技配置很厚道？

虽然现在B级轿车的配置已经不是问题，在保留多功能方向盘的同时，一键式启动、胎压监测系统、双区自动空调、LED近光灯及日间行车灯等都成了全系标配。

而除了那些常规配置之外，这一次Honda SENSING安全超感系统的整个体验还是让我印象深刻。

整套系统包括 CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统。

以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能。

而在高速上我们也全方位体验了一下，在开启车道保持和ACC自动巡航之后，几乎可以等同于半自动驾驶。

最后第十代雅阁（ACCORD）还首次搭载了MVC360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统。

再回到最开始的问题，雅阁已经不再是那个雅阁？

10代雅阁在前排装上了夹层玻璃，但是后排没有，所以后排在隔音上不如预期，虽然搭载了CVT变速箱，但是悬挂却并没有更往舒适发展，过减速带的时候还是有比较明显的颠簸。

其实某种层度上，本田更像宝马，在保证绝大多数的家用的基础上再去把驾驶层面去优化一下，至少不能为了其他原因比如舒适让驾驶成为负担。

就像奥德赛是少有自己开也会很爽的MPV，当初我们为7代雅阁着迷的不就是略微有些运动的外观和略微有些运动的驾驶和非常家用的乘坐感受吗？

恩，10代雅阁还是那个雅阁！

只是在10年前，雅阁的对手只有凯美瑞和天籁，而现在，同价位区间的BBA，正擦着嘴呢。