作者 —— 咖加用户：SquareVAE
孟子老先生很久以前便告诉我们："鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也，二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。"在量产车领域，似乎这个道理也显得合理，比如相对的运动型与舒适性难以兼顾，尺寸紧凑与空间大难以调和，个性与实用性难以共存。可是众所周知，有不少车型在这些相对的矛盾中找到了很好的平衡点。这辆320i GT是否也能担当起这样的多面手的形象，相信各位在读完文章后会有自己的答案。
（图源BMW UK官网）
说说车辆来源。前一段时间回老家，因为自家用的NX和汉兰达都在成都家人处，于是便厚着脸皮从一位女性好友处借来了一辆320i GT使用（底盘代号F34，与F35同代，正在售尾款）。本来觉得这不就一辆3系嘛，但开了这好几天下来，个人十分欣喜，觉得有点必要写一篇文章讲一讲它的特别之处。车型是2017款的320i GT豪华设计套装。标价是45.4万，车主购买的时日是2017年中，落地价格是在44万多，众所周知，鉴于宝马4s店不低的出库费用等，裸车价应该在37上下。我们且先不论这个价格的高低，还请大家听我完整讲述后，大家便一定有自己的判断。
（2017款320i GT豪华设计套装，图源汽车之家）
这次我想从静态讲起，毕竟这是与国产三系差别最大的方面了，甚至可以说是这辆320i GT最大的特色。
首先乘坐空间方面，这辆320i GT的空间可谓是拥有着不属于三系的大。由于坐拥与国产长轴距三系一模一样的轴距数据，后排纵向空间与长轴三系不分胜负，相当令人满意。或者与我常开的NX相比，在我的前排坐姿下，后排纵向空间能够多出一拳左右。更加令人惊喜的是头部空间的巨大提升，前排头部空间变化不大，但是后排头部空间的提升相当显著，相比国产三系坐直会蹭头发的表现（笔者身高178），已经是十分充裕了。再次与常开的NX相比，后排臀点更低，靠背更陡，但是头部空间至少是持平的水准。总体来讲，与国产三系长轴距相比标准轴距版本纵向空间上的提升，320i GT可谓是三维空间上的全面扩张。
（图源汽车之家）
之后讲一讲这台320i GT的前后排座椅表现。这辆豪华套装版本的座椅材质是宝马惯用的Dakota真皮，就这套座椅材质，个人的评价十分不好。首先硬，而且不仅仅是填充物的薄和硬，真皮材质应具有的柔性或者说延展性相当一般。并且相当粗糙，颗粒大并且略硌手。再是填充物比较薄，下陷感不足。这里发表一下个人对宝马主流车系座椅材质意见：包括G38 5系甚至更往上一级的7系入门版本，标配的真皮材质都太过粗糙，颗粒过大，导致的直接效果便是车内座椅等皮质包覆件细腻感与同级对手有不少差距。可是有一说一，这套座椅的整体乘坐表现是能够得到挺高分数的。前排座椅调节范围非常大，最低坐姿相当低矮，可以说对绝大多数身高的驾驶者都能找到合适的坐姿。个人觉得腰靠略突出以外，椅形设计上挑不出毛病。后排座椅靠背稍陡，坐垫长度略短，填充物厚度与长轴距三系表现基本相当。同时相比国产三系提高59mm的后排座椅高度让坐垫对大腿的承托性有所增强。只看到这的话，这套后排座椅虽说算不上极其完美舒适，可是对于豪华品牌中型车这个级别而言，已经是矬子里拔将军了。只是这鬼畜的原厂后排头枕是什么鬼？在翻折状态下的高度笔者不觉得对几乎任何身高乘坐者的头部能够起到丝毫的支撑作用。
（上图为后排头枕翻折状态下，下图为头枕竖起状态，图源汽车之家）
行李箱空间表现不出意外，甚至对于国产三系本就不算小的空间来说，仅仅用锦上添花来形容都是不够的。在基本保持了长轴三系进深的同时，垂直高度有了很大的提升，掀背式的后备箱盖也十分利于行李的放取。笔者举几个大家熟悉的后备箱空间的例子来比较，320i GT的行李箱空间大致相当于1.2到1.4个十代雅阁，0.8个左右汉兰达收起第三排座椅的表现（安装上后备箱盖板）。这简直是居家日用之必备良品，回头看看NX200t那小的可怜的行李箱空间，只能安慰自己不还有个汉兰达吗？。（多写一段吐槽，NX200t的后备箱空间简直小的十分真实，本来进深和宽度就十分一般，垂直高度还被给混动车型预留的后电动机占去了位置，后备箱门门槛超高，特别是与汉兰达相比，真是天上地下。）
（图源汽车之家）
储物空间表现就差强人意了，前排缺少各种放零碎的储物格，手套箱和中央扶手箱空间也十分一般，杯架没有限位器没法适配不同粗细的杯子有点遗憾，当点烟器接口用于行车记录仪供电之后，杯架前的盖板便没有办法放手机，也很难找到其他放置手机的地方了。
再说多媒体系统的易用性和功能性，这一代的IDrive系统早已受到多方好评，我看来便是响应速度足够及时和功能菜单安置的清晰明了。只是在我手上时出现了两次倒车影像系统黑屏的情况，也算是不大不小的问题。
（图源BMW UK官网）
静态部分总体来说，尽管这辆320i GT几乎传承了其他版本三系在静态上的所有弱项。这确实没有办法，毕竟在F35这一代三系的生涯中，W205 C级总是避不开的对手，而这位对手的内饰设计确实太能打。但是320i GT优势在于车身尺寸相对于国产三系的明显扩张而带来的乘坐空间和行李空间的加大，从这一点看320i GT对实用性的兼顾是十分突出的。
对了忘了说，无框车门还是很有逼格的。电动尾门对女性用户也十分友好。只是全景天窗有点晒。
（图源汽车之家）
动态方面，与国产三系的差距就不大了。动力水平来看，这台低功率版本的B48发动机驱动重量水平略高于长轴距三系的320i GT，必然是不如标轴版那么轻快，可是对于日常使用自然是相当足够的。延续了三系(F35)整个车系十分及时的动力响应，聪明平顺的变速箱表现。与笔者熟悉的丰田系8AR-FTS 2.0t发动机匹配6AT的组合相比，性格更加干脆直接，能明显感觉到液力变矩器的锁止频率和范围都大不少，平顺性至少是不分伯仲，虽说总体似乎差了一种刀切黄油的丝滑感，但相比下持续小油门状况下低档位切换的拖曳感更加轻微。
（图源BMW UK官网）
操控性方向上，老实说在非极限状况下感受出三系不同版本车型底盘操控性的差距是十分困难的。整体而言，从快速变道或者说稍快点通过高速匝道的表现来看，车身跟随性似乎比标轴三系差了一点点，后轮也不是那么的活跃。但是坚实的悬架给予了我的信心，清晰的方向盘手感让我想起了上学时代班主任一五一十的字。虽说仍然能感受到车身的重量，但整体感受是相当贴地并且扎实的。由于笔者并没有激烈驾驶过F35长轴三系，所以我只能说320i GT的操控表现相对标轴三系，略有逊色。（嫌弃的看了一眼NX）
（图源BMW UK官网）
底盘悬架表现上，仍然从四个维度来评判，低速小震动的过滤效果不生硬，可算不上柔和，是典型的能够忠实地告诉你哪里有个坑，坑中的差别不计的类型。速度稍快后路感的传输会略有减少，压缩回弹过程中感觉上会对小震动的敏感性降低。而大震动的过滤中，说柔和仍然谈不上，但是冲击感不会有突然和非常强烈的感受，中低速和高速过程中的大震动过滤差异不大。整体上来看，这辆320i GT悬架的压缩回弹阻尼在以速度为维度上的变化并不大，而明显能感受到阻尼是随压缩行程的增加而线性增加的。直观感受是悬架相当紧致扎实，几乎任何时候都能做到不错的贴地性。在面对突然地冲击时也能感受到悬架的坚实支撑。滤震质感其实十分一般，并没有体现出非常强烈的高级感，在柔韧的取舍中更加偏向于韧性，舒适性上其实得分并不会太高。其他方面前后桥一致性不错，也没有不应有的横摇和颤动。
隔音表现其实十分一般，动力总成的噪音隔绝不错，但是对于风噪和路噪的隔绝都只能算是中规中矩，与笔者常开的NX200t和汉兰达2.0t相比，中低速表现差距较大，高速状态下能够基本持平。
综合静态与动态表现，这台320i GT在普通的国产三系基础上实用性不仅没有丝毫的减退，甚至有不小的增长，最终凭借2900+的轴距和1500+的车身高度将车内空间实用性提升到了豪华品牌中型suv的水平，而动态水平甚至与国产三系差距很小。在产品力方面毋庸置疑的同时，由于进口的身份，F35 320i GT在大街上的可见程度远远低于两种轴距的国产三系，算得上是个性之选。那他算是运动型与舒适性结合的最好的同级产品吗？朱丽叶不服。算是尺寸小空间大的代表吗？你我都能举出许多空间利用率更高的车型。可是在这个级别，320i GT甚至可以说是唯一的完美兼顾个性与实用性的车型了。只是…只是37w的裸车价对于一台320i来说，怎么都是贵了。
（图源宝马3系GT官图）
故鱼和熊掌可兼得？当然可以，多金就是了。
（在此为全篇没有笔者的实拍图做一个说明：这辆320i GT原车色是白色，车主为其贴了一个颜色我不置可否的膜，在老家小城市还是非常容易认出来的，且车内也摆放了不少女性车主的小物件。故为了保护车主的隐私我拍好的一张图都没有放上来，望大家见谅。）
文末附一篇可能大家更加关心的F35与G28 3 series 的简要对比。（F35暂用这辆F34 3 GT替代吧）
静态部分，内饰设计和氛围毫无疑问的G28能够大幅度领先，而内饰做工方面我没有感受出明显差距。人机工程学方面我个人觉得G28中控台高度对于正常坐姿来说更加合适。空间方面明显感到G28三系在纵向上明显小于F35，而垂直空间都是差强人意的水平。
座椅方面G28前后排座椅的填充物比F35明显厚实不少。前排椅型设计上差别不大，可是老生常谈的座椅皮质的细腻程度真是一点都没有改善。后排座椅坐垫长度变化不算明显，填充物的厚度和柔软度相比F35有了不少提升，后排迈巴赫式头枕的加入让乘坐者的头部被向前顶出，其实对于乘坐者的后排头部空间有许多改善，从F35蹭头发的表现变得头部有了些许空间，值得表扬。故整体来说后排座椅的舒适性仍然有不少的进步。
动态部分可以说两代3系的变化简直就像乔碧萝奶奶美颜前和美颜后的差别。整体来说G28更像一个尺寸小的G38 5系，而不像更精进的3系。从我印象最深刻的悬架底盘说起，G28的悬架失去了F35引以为傲的紧致扎实的感觉，那种全速域坚韧干脆的压缩回弹变得难以形容了起来。短暂开过的感觉就像当年第一次试驾NX，悬架带来的感受真是一言难尽。整体来讲，中低速状态下对于小震动的敏感性低了不少，悬架传上来的路感少了许多，速度逐渐起来后确实相对F35与路面间有一定的隔绝感，虽不至于像G38 5系有气垫船的漂浮感，但确实显得高级。对大震动的过滤相比F35也显得柔和了一些。从舒适性方向，G28的悬架确实能够获得更高的分数。
但是从操控性的方向，那么这套显得更为舒适的悬架便帮了不少倒忙。首先是支撑性的全面退步，在G28上你难以收获到F35那套干脆的悬架给你的信心。再是响应性上的迟钝，悬架压缩回弹速度的减慢带来了不少的多余晃动。同时横摇和颤动也存在。
车身跟随性就严重退步了，首先明显能感到日常变线过程中车尾的响应速度慢了不少，并能明显感受到车身的重量，这或许与加长和铝换钢带来的重量增加脱不开关系。
转向手感的进步倒是值得赞许，低速下的回正力矩显得确实轻快了一些。从方向盘上传来的信息并不比F35少，我更喜欢G28更为粗壮的握感。刹车脚感也没有问题。
动力总成方面，动力输出强度直观感受与F35差不多。响应性上都能做的很好，但是平顺性确实就有差距了，在中低速状态下，这台采埃孚8HP确实会出现不应该的顿挫，特别是在一个中等油门输入后突然丢开油门的刹那，会有抖动出现。不应该啊，宝马。
总体来讲，如果忽略动力总成不够那么平顺的问题以外，其实实话说，在F35和G28之间选一台做家用轿车，我必然会选择G28。首先内饰更豪华，不激烈操控也还是挺好开，并且座椅和悬架舒适性上的进步也是我更加倾向和注重的。而那一点操控性又算得了什么呢？
可是这是一台3 series啊。像我这样年纪不小了的消费者或许倾向于柔软和舒适，但是你的品牌精神和车系传统呢？你的那一簇忠实的年轻用户，才永远是三系面向的主要消费人群啊。
更有消息说这一代G20三系不会再衍生出GT版本的车型了。那么这代F34 3 GT将是3系GT的绝唱。以后再也不会有像这样完美兼顾个性和实用性的宝马中级车了。说到这里，似乎还有点可惜。
但是不管怎么说，看看对面梅奔新款C级那丢人的驾驶性，全新S级谍照那一言难尽的外观内饰。宝马嘛，至少未来可期。
