写这篇文章的时候正好是5月20日，总体上是被朋友圈的各种秀虐的是体无完肤。有趣的灵魂总是少数，有个朋友在下午5:20发了条动态：“TA曾经对你许下诺言说永不改变，可是谁知只要时间在流逝，改变就不会停止。”许多朋友都在动态下面留下了类似宽慰的话，而我则自言自语似的留下了：“宝马1系和你说的TA真像，你说的真好。”
只要时间在流逝，改变就不会停止。曾经号称不造前驱车并且还调侃造前驱车的宝马，最终还是输给了现实，在造了前驱的SUV、前驱的旅行车后，终于还是忍不住造了辆前驱的三厢轿车。宝马曾经作为段子界最著名的前驱车高端黑，如今落得个无形打脸，最为致命。
在盲目无脑的抨击宝马竟然做出这种“背信弃义”的改变之前，我们应该冷静的分析他做出这样改变的原因。在我看来改变的原因主要有两点：1.宝马公司充分调研了解了中国消费者的需求后，造出来的中国定制版车型；2.面对竞争对手施加的压力，只能做出相应的妥协。
对于第一点：宝马曾称：高达70%的1系车主并不知道自己的车是后驱的。换句话说，宝马下了很大功夫把纵置后驱50:50轴荷比放进一辆A级车里，白白牺牲了空间和成本，但是对于多数消费者却啥好处也感受不到。所以新宝马1系把更多的成本花在消费者更容易感受到的地方。毕竟运动化需求的用户是少数，更多的用户更在乎的宝马这个品牌，所以舒适性的提升对于销量是影响是很大的。
对于第二点：在BBA阵营中，宝马1系所面对的劲敌奥迪A3和奔驰A级都采用的是前置前驱的驱动方式。前置后驱车型需要一根贯穿车身的传动轴，不但成本更高而且还会侵占一部分车内空间，同时整个传动机构会增加车身重量，这个问题对于紧凑型车来说会更加明显。采用UKL平台后，在节约成本和增大车内空间上的优势十分的明显。
在阐明了宝马不得已而为之的改变后，我们可以客观的来谈谈这款前驱三厢版宝马1系。（参考车型118i）
外观与内饰上的卖点
驱动形式和动力系统的遗憾，宝马1系希望通过高颜值来弥补。在外观方面宝马不仅没有偷工减料，反而综合了宝马外观设计的大成。具体来说外观上新1系有以下亮点：
1.前脸的家族标志性——变大了的双肾型进气格栅；
2.全新LED光源大灯，天使眼的日间行车灯；
3.类似主打运动系列的宝马3、5系车型侧腰造型；
4.以往三十万以上车型才会出现的埃斯托蓝色车漆及M风格套件；
5.带着运动气息的经典五幅式轮圈。
看了宝马在外观设计上下的功夫让我明白了，以前上课时候汽车设计老师在课上语重心长的对我们讲的：“在中国，一款新车的90%的赢利点在外观设计上。”这句话的实际含义。
而内饰上的亮点则有：
1.宝马330iM以上才会出现的8.8英寸中控屏幕，分辨率与反应速度都得到了提升；
2.以往宝马车型难见全景天窗；
3.让乘坐更加舒适的双区空调；
4.大面积的钢琴烤漆饰板装饰搭配，营造了驾驶室的豪华感受；
5.选装HUD抬头显示，让行车的信息更加的直观；
6.在牺牲前置后驱后，后排空间明显提升。作为A级车的1系，实为可赞之处。
动力系统解析与1系调校表现
动力系统解析
在谈过了新款1系的驱动形式选择上的遗憾后，这款车面临的另一个质疑便是采用B38系列的1.5T直列三缸发动机搭配爱信6AT。三缸机给消费者留下的印象较多的是抖动强、噪音大和动力弱，那么安装在新1系上面的三缸机的表现是不是真的像传统印象里的那样呢？
其实不然，即便新1系与新X1同样采用1.5T三缸发动机，但是由于两款车发动机的负载不同，X1上面表现出来的抖动感，在新1系上面的体面并没有那么的明显。并且，宝马在针对三缸机存在的抖动问题也做出了许多优化和解决的措施比如：停车怠速时，发动机与变速箱断开连接以阻隔抖动这种常见的技术；或者是深挖发动机做工时曲轴动平衡的技术。
因此，实车上的抖动表现究竟是什么样的呢？根据道路测试表现来看，抖动感最强的区间在20km/h的低速行驶状态下，刹车踏板与油门会有轻微的抖动；而其他时候（包括D挡停车）发动机的抖动几乎是感觉不到的。
1系调校表现
宝马凭借着多年做运动轿车的经验，的的确确在调校方面是独树一帜的。即便是数据表现只有136匹的动力总成搭配，也能给驾驶员不一样的乘驾感受。具体的调节优化如下：
1．驾驶乐趣并不是说动力超强，加速超快，而是这辆车是否开着得顺、有灵气。所以要有一台好的变速箱来发挥出发动机的最大潜力，匹配的爱信6AT变速箱让新1系的平顺性和反应速度变得富有灵气。
2．上面提到过的利用相关技术降低三缸机本身存在的抖动问题；
3．将同等半轴的技术应用到这款前驱车上，解决了扭矩转向的问题；
4．发动机舱加固结构，提高了整个车头转向的速度和刚性；
5．NVH方面除了上面吐槽过的发动机抖动和低配车型所使用的轮胎胎噪较大外，各方面噪声异响都是处理的很好。
总结：
很多人说宝马真是一个没有底线的品牌，说好的不造前驱车结果还是自己打自己的脸。而我想说的是：宝马是有底线的，宝马唯一不可以接受的底线，不是背弃了初衷，而是低于20万低价出售吧？不管是进口还是国产1系，官方的指导价从来就没有低于过20万。
因此，这款20多万的A级轿车到底值不值你购买呢？我的看法是对于两种消费者可以入手：1.买车目的为家中第二台车并且用途为城市家用型；2.热衷与宝马品牌所带了的光环效应的，宝马粉。而对于大多数的消费者，我的建议是还是等等吧，万一降价了呢？