为什么本田的性能车能成为世界各地赛车爱好者的宠儿，我觉得其中有很大一部分原因，要归功于本田的招牌——高转速VTEC发动机。
而今天试驾说明书的主角，就搭载了K24系列地球梦缸内直喷发动机的网红机头，它就是来自本田旗下高端豪华品牌的代表 讴歌——TLX-L。
首先我要说明这辆车是真的很好开，线性输出是这台自吸发动机的最大特点，实际的驾驶感受依旧是如此，在经济模式下，轻踩油门就有非常轻快的加速感觉，只需要稍微把油门踩深一点，发动机转速就会立马飙升。
简单用几个形容词来形容，那就是顺、滑、有劲儿。
如果你认为买TLX-L的人，都是那种驾驶风格特别平稳的中年油腻男的话，那我觉得你就大错特错了。如果你真的想体验VTEC发动机的魅力，你只需要按下档把后方的模式切换按键，把驾驶模式调节到运动+模式，那可以说动力表现非常本田了，尤其是偏向高转速输出的特性让我印象深刻。
如果说这个时候你觉得还不怎么过瘾，那怎么办呢？只需要拨动方向盘后面的换挡拨片，而这个时候你只需要坐在车内体验VTEC开启带来了推背感，以及发动机高转速发出的美妙声音，一直延续到发动机红线断油，这个感受真的是相当美妙。
它的发动机表现没的说，毕竟本田是买发动机送车，但是它搭载的8速双离合变速箱的平顺程度还是挺让我惊讶的。
本田的这款变速箱，是全球首款带有液力变矩器的8速双离合变速箱，一般的液力变矩器是搭载在AT变速箱上的，所以两者变速箱的特性就是换挡速度快以及平顺性。所以从某种程度上，可以把它看成是一款换挡超快的8档自动变速箱，所以才造就了它顺、滑、有劲儿的驾驶体验。
所以总体来说，TLX-L在动力方面的表现是足够的，可以带来舒适也可以带来激情，整体的表现在自吸发动机里绝对算得上是足够出色的。
由于节能减排，现在本田的销售主力基本都换装了1.5T或更小排量发动机，我觉得这台发动机很有可能是本田VTEC自吸发动机的末代绝唱了。
讴歌TLX-L是广汽讴歌在国内投资的第二款产品，通过这个名字大家就能看出来，TLX-L代表着两个信息，一个是国产，一个是加长。加长后的轴距达到了2900mm，跟这个级别主流的车型基本上站在了同一起跑线上。
但是开起来并不会觉得因为加长从而变得不够灵活，我觉得是得益于讴歌的一大技术卖点PAWS，也就是四轮精准专项系统，在中低速行驶的时候，后轮转动方向与前轮相反，从而减少转弯半径。高速变线的时候，后轮转向方向与前轮保持一致，可以提升车辆的稳定性。
首先方向盘几乎没有什么虚位，车辆的指向性非常不错。另外车辆的刹车表现我觉得也是非常线性的，开起来有安全感。还有就是它的悬挂调教偏向舒适性，其实大家都知道日系车的底盘调教偏硬，但是讴歌是日本车厂第一次在海外创立的豪华品牌，那作为在美国创立的讴歌品牌，TLX-L的悬架表现就有很强美国车的味道。
对路面轻微颠簸的处理非常到位，所以偏舒适的调教风格非常适合长途驾驶。当然，这么舒适的调教，过弯的时候并不会出现明显的明显的支撑不足，这种扎实的调教我觉得应该是一个豪华车应该有的基本功。
坐进车内，内饰设计确实让我觉得有点“返古”的感觉，这确实不是一台豪华车该有的样子。我觉得讴歌可能把心思都放在如何让车子更好开上了，而缺乏了对内饰的设计程度。
但是，只要你可以接受这种设计，那这套内饰设计，不论在空间还是使用便利程度上，都完全够用。并且我们日常所用到的配置应有尽有，PAWS四轮转向都是标配，由此可见诚意还是非常足的。
讴歌引入中国市场，也未能免俗的在尾标上加入了“L”，当然也包括全景天窗等等这些国内消费者最喜闻乐见的配置。但是我想说讴歌并没有就此随波逐流，对于驾控的坚持依然是TLX-L的核心卖点。
只要是你开上这辆车，你就会发现所有的舒适，都是建立在操控之上的。可能有很多人觉得，讴歌TLX-L某种程度上其实就是“思铂睿plus”或者是“雅阁王”。就比如说内饰上没有设计感，在材料和工艺上与本田也没有拉开一个实质性的差距。如果能区分开两者的区别，我觉得相比之下消费者会更愿意买单。
都说始于颜值，陷于才华，我其实对它的外观并没有过多的看法，但是它行驶质感保留的那份味道真的是可以打动人心的。其实讴歌这个品牌在国内是有点尴尬的，因为它是一个豪华品牌，同时它的质量也非常不错，但是认可它的人呢不是特别的多，也就是大家说的叫好不叫座。
讴歌TLX-L适合哪些人群呢？我觉得更适合那些做事低调、追求品质的人群，当然还有一小搓人群，我觉得毫无疑问肯定是本田粉。我不知道买这辆车的消费者最初是一个什么样的初衷，但是可以肯定的是，讴歌TLX-L在驾驶上肯定不会辜负它的每一位车主。