说起豪华品牌，大家首先想到的多是奔驰、宝马、奥迪。其实在车界，还有位实力派，叫做讴歌。讴歌在北美市场已经闯出一片天，今年7月底，讴歌与广本合作的首款国产车型CDX亮相，由此开启了一段新的征程。
近日，在冰城哈尔滨，头条君有幸抢先体验了10月份上市的讴歌CDX四驱版本以及RDX、MDX车型。讴歌那份独有的豪华质感，给人留下深刻印象。在冰上漂移以及雪地越野中，讴歌的四驱性能和动态表现也可圈可点。
“讴”式豪华
雪地里的讴歌CDX看上去十分宁静优雅。
讴歌的独特，首推外观。前脸线条锋利，个性鲜明，钻石切割的大嘴造型令人过目难忘。灯光方面，全系标配LED矩阵式前大灯，同时包括后大灯组、雾灯、后视镜转向灯都采用LED光源，诚意十足。
另外一个能体现出诚意和质感的地方，是讴歌的车厢。中控台上大面积皮革包裹，几乎做到你能触摸到的地方都是软的。实际体验中，感觉很是舒心。讴歌CDX的储物空间很是丰富，上车后，手机、卡片、水杯等零碎物件随处可放。
除了自动启停、一键启动、无钥匙进入、定速巡航等配置之外，讴歌CDX一大亮点便是其按键式换挡。这样做不仅能增强科技感，还能腾出空间来储物。这个造型，很像古代的“玉如意”，有木有？
讴歌CDX的后排坐起来很宽敞，皮质座椅给身体提供良好的支撑和包裹。后排中央有个可升降的扶手，升上去是扶手，降下来便成了后排第三人的座椅，可谓宜商宜家。
道路驾驶：加速有力
在去冰上“撒野”前，头条君首先在公路上试驾了讴歌CDX。讴歌CDX全系采用1.5L直喷涡轮增压发动机，最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m，与之搭配的是8速双离合变速器。实际体验下来，讴歌CDX能给人很好的加速感受，快速驾驶时加速强劲，动力充足，换挡逻辑也平顺有节奏。
而在经过持续颠簸路面时，讴歌CDX滤震表现出色，车身能够有效过滤震动，车内乘客不会感到不适。这得益于CDX的全时自适应悬挂系统，它可以根据行驶路况调整阻尼力，来使车辆的行驶性能达到最佳。
讴歌CDX配有可调节抬头显示。可选的舒适和运动两种驾驶模式，也表现出不同的特性，增添了驾驶乐趣。
值得一提的是，讴歌CDX的隔音做得很有品质感。静止时，即使车外人来车往，车内也足够安静；开起来，它也能有效隔绝路躁、风噪等噪音，再加上全系标配的ANC主动降噪系统，讴歌CDX可以达到全天候、多路况的安静。
雪地驾驶：四驱很“聪明”
相比于两驱车型，四驱车在易打滑的冰雪路面上要更加稳定。讴歌CDX的四驱系统能够根据路况实现前后轮推动力的最优分配，表现相当出色。它能够在极短的时间介入，将车辆从失控的边缘拉回到正确的轨道上。
讴歌CDX的四驱控制系统非常地“聪明”，它以加速感应器及转向角信息为基础，根据实时变化的车辆动作和荷重信息计算车辆状态，实时控制后轮扭矩分配，大大提升了在冰雪路面上的循迹性和转弯线性。可以说，开着这样一台车，行驶在冰雪路面上，令人安心。
而在雪地越野项目中，头条君试驾了讴歌MDX和讴歌RDX。讴歌RDX搭载了实时智能四驱系统，启动时可将46%的驱动力分配给后轮，并在行驶过程中，智能分配驱动力。而讴歌MDX搭载的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）则更进一步，可实现前后轮扭矩分别在90/10和30/70之间可变，转弯时后轮扭矩可以100%传递至外轮。
有着强大的四驱系统加持，RDX和MDX在越野项目中表现得着实轻松。炮弹坑、交叉轴、大角度侧坡等项目，对它们来说都是分分钟搞定的事情。整体来看，讴歌品牌在四驱控制系统上还是有着深厚的技术实力。
总结
在零下20多度的哈尔滨，讴歌全系SUV——包括CDX、RDX和MDX——表现出不俗的实力。优秀的操控性以及强大的四驱系统，让它们经受住了冰雪路面和越野场景的考验。而头条君接触最多的讴歌CDX，无论在冰雪路面，还是普通公路上，都表现出出色的行驶品质。再加上独有的豪华风格，讴歌CDX可以称得上豪华品牌里一大个性之选。