20万以下买到加速7秒出头的车，多少大男孩儿的梦，第十代思域这次就是来圆梦了，精准的转向调校和强悍的加速能力让不少同级别中标榜着运动车型的对手汗颜。前不久思域刚刚搞了次百米极速挑战赛，找来同价位下排量相近的几款火爆车型来进行直线PK，基本上是全灭……这次我们也拿来了同样的这五台车，对比下这五台车在加速、赛道方面的综合性能，看看思域在性能上究竟有多出众。
言归正传，先来看看这五款车的硬件指标，按照账面参数来看，福克斯的动力系统是排在第一位，但思域拥有更先进发动机技术，五款车中只有思域配备的是CVT无级变速箱，这台为了换挡平顺性而生的CVT变速箱却被思域注入了运动基因，动力衔接十分流畅。五台车中有三台用的是双离合变速箱，那CVT在双离合面前会不会有劣势呢？一会到加速测试页为您做详细解答。
先来看下0-100km/h的加速测试排名，思域的加速成绩相比第二名的福克斯快了1.1秒的时间，这让福克斯的参数优势一下变得暗淡下来，CVT变速箱在加速测试中并没有给思域拖后腿，7.3秒的加速成绩可以算作是挤进了性能车型的行列。英朗和科鲁兹的成绩比较接近，两台车的变速箱没有为加速起到积极的作用，而大众速腾虽然双离合变速箱的换挡速度和动力衔接都很不错，但发动机功率较弱，最终成绩垫底。
制动测试中，表现最优的依然是第十代思域，几台车虽然在连续十组制动测试中没有出现明显的热衰减现象，但在赛道测试中，除了思域和速腾以外，其余三款车均出现了不同程度的热衰减现象。
0-400米直线加速测试可以说是能够验证多数车型加速能力的项目，而思域又理所应当的占据了榜首位置，冲破400米终点的尾速要比第二名的福克斯快了10km/h之多，在测试时也能够明显感觉出思域的动力输出还没有明显衰减。五台车都没有表现出小排量车型后劲儿不足的状态，整体表现都还是比较出色的。
赛道测试可以体现出一台车的综合性能，看下面的成绩也可以得出结论，思域的性能优势不仅仅体现在直线上面，福克斯依然稳居第二名的位置，但之前一直垫底的速腾在赛道中的表现可圈可点，成绩排在了第三的位置，而科鲁兹和英朗由于调校过于追求舒适性，赛道中的表现大打折扣。
赛道中，思域出色的动力调校加上灵活的车身，使这台车与其它几位对手的差距明显拉开，而且思域这台车很容易就可以找到驾驶的节奏，也就是说上手很容易，车身的反应，转向的回馈，都可以让驾驶者摸清楚当前的车辆状态而做出相应调整。
转向是思域除了动力外最优秀的地方，这套名为“DPA-EPS可变齿比电动助力转向”的转向系统除了具备常见的转向力度随速可变之外，还可以改变转向比。最直观的感受就是低速时手感轻盈，利用较小的转向比也可以让转向变得更加直接，减少驾驶者打方向的幅度，在高速时转向又变得更沉稳与“模糊”。思域的这套转向系统的调校十分线性与顺滑，不会让人感觉有任何突兀。
福克斯在赛道中的表现是除了思域以外第二出色的，从这台车上仍能够找到那种人与车之间的交流，悬挂的支撑性也是排名靠前的。福克斯的变速箱在赛道里表现的不够机灵，有时需要降挡时总会慢半拍，如果要是有手动版的1.5T车型存在，福克斯在赛道中的表现应该会出色很多。
科鲁兹和英朗在赛道中有点让人提不起精神，虽然成绩也没有落后太多，但绵软的悬挂调校和模糊的转向让驾驶者产生不了太多激情。尤其是英朗，很难摸清楚这台车的极限在哪，弯道的转向角度、刹车点的位置都需要花费些精力才能够找到，已经彻底丢掉了运动车型上的驾驶乐趣。
速腾在赛道中表现的很均衡，虽然动力上存在劣势，但靠着紧致的底盘调校和变速箱的高效率工作，让这台车的成绩追到了第三的位置。
至此，五台车的性能测试已经全部完结，所有成绩思域都处在榜首位置，这台车也用实力证明了日系车型上的运动基因在逐渐回归。虽然在评测工作之前就已经预料思域全面占有优势的结果，但差距如此之大还是让人有吃惊的感觉，参与本次评测的还有我们评测部的五位小伙伴，他们同样对思域都有着高度的评价，下面来听听他们是怎么说的。
