每个男人都有一个宝马梦，其实小编在年少的时候确实也有这样一个梦，无数次对着自己小心翼翼贴在墙上的，汽车杂志上附赠E46 M3的海报流口水，玩极限飞车9的时候，也非常固执的一定要选这台车，不惜用修改器把这台车提前打造到完美的状态。

然而随着长大，宝马梦似乎被稀释了不少，除了我们在宝马3系的论坛里经常能看到以“每个男人都有一个宝马梦”为标题的提车贴以外，我们就很少再提起这个事儿了。

而凯迪拉克似乎一直和梦想无关，也正因为在国内没有宝马这样的光环，在国内屈居二线豪华品牌的它，在市场上一直都保持“谦逊”的姿态，以足够大的优惠和实力来和宝马抗衡。而今天的两位主角，其实就能完美的体现它们的不同。

宝马318的信仰光环和凯迪拉克ATS-L的实力对比，你更爱谁？

售价对比：宝马3系溢价高，凯迪拉克ATS-L十分接地气

宝马3系报价

凯迪拉克ATS-L报价

以318I为例，宝马3系目前市场终端的最低报价也在25万出头（其实还有更低的，但是不会低于23万），而凯迪拉克ATS-L的优惠则是十分惊人，达到了7万以上，市场上的终端报价不到22万。

从两者的报价来看，宝马3系的溢价显而易见，宝马的光环自然会带着这样的溢价效果，凯迪拉克ATS-L则是十分接地气，并没有豪华品牌的架势，大幅让利给消费者。

外观较量：宝马3系的接受度更高一些

配图非318

低配ATS-L

如果从外观来说，其实宝马3系的接受度会更高一些，主要原因是它身上的可辨识元素更多一些，比如双肾型进气格栅，天使眼这些设计可以说是上到大爷大妈，下到5岁小孩都能分辨出来。

而凯迪拉克在外观设计上其实也摒弃了以往的老气，特别是ATS-L显得十分的年轻和运动，最典型的直立型尾灯则是凯迪拉克上最明显的标识，尺寸非常大的前进气格栅也显得非常激进，但ATS-L并没有3系这么高的辨识度，所以从广泛的接受度来说，其实3系会确实会更高一些。

内饰较量：宝马3系多年没变化，ATS-L用料全面超越

宝马3系的内饰一直被诟病了很多年，从E90时代至今，宝马3系的内饰风格一直都被奥迪和奔驰摁在地上摩擦，特别是新一代的C上线以后，3系更是抬不起头，小编作为一个F35的车主，说句实话，如今宝马3系的内饰，我唯一有好感的，只剩下那个手刹了。

而凯迪拉克ATS-L的内饰则会显得有科技感一些，全触控的中控加分了不少，不过需要提一句，小编从第一代的CUE就接触了，到现在最新款的CUE，一直还是不满意，全触控的中控完全无法实现中控，从实用性方面来说，要弱于3系。

另外ATS-L的用料却是真的好，随处可见的皮料、亚光拉丝饰板、钢琴漆饰板等等，点缀得很好看，而318的用料则只能用3个字来形容：硬邦邦。

配置较量：各有千秋，ATS-L更显厚道一些

从终端价格较为接近的ATS-L精英版对比宝马318LI来说，两款车的配置方面各有千秋。

ATS-L比宝马3系多了鲍鱼刹车卡钳、BOSE音响、ANC主动降噪、双层玻璃、定速续航、无钥匙进入、手机互联等等。

而318LI的则比ATS-L精英版多了LED大灯、自动雨刷、座椅记忆、上坡辅助灯，也就是说宝马318LI比ATS-L多了一些实用的配置，而ATS-L则是多了很多舒适性科技配置，其中取舍主要还是看个人的需求。

动力较量：ATS-L全面碾压，3系三缸发动机被诟病

这个环节其实并没有什么比较性，凯迪拉克全系2.0T高功率发动机，279马力和400牛米的数据，加上01加速6.2秒，放在同级别同价位来说，实在难寻敌手。

而宝马1.5T的B38，138马力和220牛米，百公里加速10秒，两者实在没有太多的可比性，哪怕ATS-L的传动效率确实低，但是强大的马力碾压，还是弥补了这个缺陷。

小编有幸参加过B38的拆解，其实从技术方面来说真的没问题，它的制造工艺甚至要高于普通的四缸发动机，然而毕竟三缸真的有难以挽回的自身缺陷，导致了用了更多的技术和物料，造出来的产品很难以和同级别的四缸发动机抗衡，这也为什么宝马对这个B38食之无味弃之可惜了。

操控较量：ATS-L更加纯粹，3系自上而下妥协，包含318

3系自从E90之后，就开始全面的对市场做出妥协了，忠于纯粹这四个字终究还是在销量压力的面前低下了头，整体的悬挂调教和E90有较大的区别，我们只能用出色的舒适性来评价318的操控感受，加上接近10秒的动力输出，我们太过于深究它的运动性则显得有点强人所难了。

而ATS-L虽然从ATS拉长而来，但是对于操控依旧有自己的执念，底盘调教并没有在ATS的基础上对舒适性做出妥协，依旧是“硬硬硬”，它的极限点真的很高，特别在赛道上能得到非常充分的体现，甚至要高于328I的极限点，不过ATS-L的极限平台很小，很难救车，和328I的从容还是有一定区别的。（318实在没法说，所以小编只能把328I拿出来对比几句）。

空间方面放在最后多说一句，ATS-L虽然经过拉长，整体的腿部空间相对于短轴ATS来说，有了一张银行卡长度的增长，但是后排坐姿太低，加上后车窗太小，所以后排确实很压抑，反之宝马318的空间表现则是要好了不少。

总结

虽然在动力和操控方面，318和ATS-L有非常大的悬殊，但是国内还是会有不少愿意为了LOGO而掏钱的消费者，多少马力和操控好坏并不重要，拥有一台宝马才是他们的追求，市区上下班就足以。

而ATS-L则是非常适合追求纯粹的消费者（这句话本来应该给宝马的），畅快的驾控感受真的要比318强太多了，如果你并不需求大空间和所谓的品牌，那么ATS-L绝对要比318更加适合你。