曾经的BMW就像是一位圣诞老人，为那些注重操控乐趣的人们送去了能够让他们开心幸福的礼物。然而，圣诞老人也需要过活，所以他选择了另辟蹊径……
是商人总要赚钱，只有赚钱才是一个品牌的生存之本。虽然BMW品牌在国内过活的还算不错，但谁会跟钱过不去呢？用更多的产品来满足消费者的需求，才能分得更多的蛋糕，实现利益最大化。于是乎，BMW选择将MINI的UKL平台引入并一股脑地用1系运动轿车、2系旅行车覆盖了三厢轿车、MPV、SUV这3个细分市场，也是目前最火热的3个细分市场。
BMW 1系运动轿车
BMW这位圣诞老人也喜欢玩儿悬的，在历史上也曾经有过让我们为之捏一把汗的时候，比如不再坚守自吸并将高亢销魂的N54直列6缸发动机从3系的装配列表中拿掉而换装涡轮增压直喷4缸发动机。再比如全品牌一成不变的套娃内饰一套就是几代车。不过好在它还是那个能够给我们带来操控乐趣的BMW，技术的革新也让它变得更高效、更友好。但是，这一次不再坚守后驱还从后驱变前驱就真心玩儿大了。
BMW 1系运动轿车 车头
这位圣诞老人在中国市场摸爬滚打了多年之后，也深谙这其中的门道，面对众口难调的外观设计，解决的办法就是做两个不同的样式，一个叫做运动设计套装，另一个叫做豪华设计套装。其实就是前杠的线条稍加修改，偏运动的就少一些镀铬以免山寨，偏豪华的就内敛一些再加上镀铬点缀以免浮夸。
1系运动轿车 LED大灯
既然都已经将UKL前驱平台拿过来做产品了，何不一不做二不休？索性将M家族标志性的蓝色也拿进来，后视镜也要喷涂成亮黑色，要的就是双色配搭（亮黑色后视镜为运动设计套装专属，豪华设计套装还是同色后视镜）。天使眼也不再做成闭合的圆形，六边形更有神。要哄消费者开心，就要走心的哄个彻底嘛。（1系运动轿车潜台词：就算是前驱又怎样，我们颜色漂亮啊，这可是从M家族继承过来的标志性颜色。）
1系运动轿车 车尾
125i与118i轮毂
125i与118i车尾排气管口数量区别
车虽然不大，4456/1803/1446mm的三围尺寸，2670mm的轴距。但是比例一定要显大，所以对于大多数消费者来说，光看这个车尾的照片，我说它是3系也会有人信。LED大灯、尾灯之类也必须要有，毕竟另外两架马车家的A3和CLA都开始玩儿起灯光秀了，BMW也不能太落后不是？
1系运动轿车 内饰
至于这个内饰嘛，真心觉得BMW家的内饰设计师过的挺苦的，要不然就是做内饰设计的工程师也是理工科出身。一副设计让步于功能的内饰，而且和外观一样的套娃内饰设计，而且的而且，这内饰的设计一套就是好几年。不过iDrive系统的8.8英寸液晶屏还是可圈可点，像素高，清晰度高，显示细腻，反映灵敏不卡顿。（听上去好像手机的广告语）
1系运动轿车 抬头显示
抬头显示这个配置还是要纳入配置表之中，无论从驾驶安全性还是从科技性的方面来说，这个配置都有它存在的意义。只不过它还是留给那些少数有实力的消费者吧，毕竟人家肯花25万买一台1系，再多收一点配一个抬头显示器怎么看来都是应该。
1系运动轿车 仪表盘
仪表就不要用全液晶了，成本太高，还是把上一代的仪表盘改一改，增加一些彩色液晶显示功能就可以了。这注重驾驶的车，还是要以实用性为出发点，将最重要的车速与转速信息显示出来就好。
1系运动轿车 一键启动及方向盘换挡
方向盘换挡功能就留给4缸的120i和125i吧，还是那个老理儿，消费者都花小30万甚至是30多万买车了，这个配置还是要有。况且，这4缸2.0T的发动机和那8AT变速箱再搭配上方向盘换挡拨片才能更好的营造驾驭的感受。
1系运动轿车 挡杆
俗称“鸡腿”的电子挡杆是别想了，变速箱不一样，“鸡腿”也比机械要贵呀。虽然都是8个挡，但UKL横置前驱平台的8AT是爱信提供并非纵置的ZF。顺带提一嘴，像1.5T发动机的118i其同样采用了爱信的变速箱，只不过是个6AT。但不得不令我们佩服的一点在于，BMW终究是BMW，这台爱信变速箱在BMW 1系运动轿车上呈现出和ZF一样的精准、迅速的换挡体验。而爱信出了名的平顺性也是“涛声依旧”。
1系运动轿车 125i B48A20C发动机
要说BMW最会玩儿的就是发动机，其实在现今来看，即便是被替换下来的N54在技术实力方面也很有竞争力。经历了N20作为涡轮直喷的试水之后，BMW的工程师们想出了更高效且更低成本的做法，模块化发动机平台。用黄金容积500cc作为单缸容积，要装几个缸，就有固定的排量，而其技术全部实现共享，无论从前期零部件的生产制造还是从后期的装配，是怎样的一个省心高效。
125i 18寸轮毂 225/40R18轮胎
18寸轮毂搭配上普利司通的POTENZA运动胎将125i牢牢地抓在地上。其实BMW对1系运动轿车还是灌注了BMW品牌的操控精髓。纵然它是一台源自UKL平台的前驱BMW，但是等长半轴的应用有效地避免了扭矩转向，紧致而又快速响应的悬挂反馈也是一如既往的BMW。更让人欣喜的地方在于其略偏向于转向过度的调校方式让这台前驱的BMW拥有一个非常灵活的车尾，无论是并线还是过弯，车尾的跟随性都没有半点迟疑。当然，还有其聪明的电子辅助系统，在过弯时也会对弯内侧后轮进行有选择性的适度制动，这种悄悄的制动行为也很有效地克服了转向不足。
UKL平台的引入降低了BMW品牌入门的门槛，1系运动轿车的国产满足了更多囊中羞涩或是想体验BMW产品人群的需求。诚然三缸发动机有着它与生俱来的“缺陷”，但是BMW已经在极力将这种缺陷所带来的抖动弊端降至最低。但我们并不能说它完全没有抖动，只能说它的抖动已经完全可以接受，甚至如果你不是刻意在感受抖动，你也许会以为这只是发动机正常的震动，因为这种特有的震动不会传递至仪表台，也不会传递至方向盘，它只会传递至座椅。
无论是3缸1.5T还是4缸2.0T，B系列发动机在与驾驶员互动方面都是一如既往的BMW风格。而且，即便是1.5T发动机也能够完全胜任日常使用需求，即便是偶尔想疯一下，这台1.5T发动机的动力表现也完全能够胜任。甚至如果从日用需求出发的话，2.0T发动机尤其是125i的高功率版本都会显得有些动力过盛。不过也正是因为这种如同神经质般的油门响应以及过盛的动力储备才让BMW 1系运动轿车更好玩。
在我们看来，与其说是每一辆车都有自己的性格，不如说是每一个品牌都有自己的执念。尤其是对于BMW这种有着根深蒂固的品牌基因和精神图腾的品牌。在外人看来，这辆BMW 1系运动轿车像是在玩火自焚的产品。但是在BMW看来，年轻的消费群体也应该能体验到BMW的驾控乐趣。尤其是这些充满激情的年轻人，他们对生活品质，对自我标签也需要1系运动轿车来呈现。再加之其从外观设计到技术配置，从你能看到的和你看不到但能感受到的，它的出现让更多人可以用更小的代价来实现他们自己的蓝天白云梦，这也正是一个品牌所希望看到的发展过程。当然，还有一句老话用来概括BMW 1系运动轿车最为贴切：存在即合理。