讴歌RDX，定位于豪华中型SUV，是讴歌品牌继CDX和TLX-L之后的第三款国产车型。自去年11月份上市以来，其销量表现相信大家也有所耳闻了，并不理想。而很多人对于这款车的评价也并不太友好，什么价格太贵、车标撞脸长安、空间没优势、品牌不行等等。
当然，疆哥觉得，车无完车，对于一款车而言，不足的地方还是需要接受的，但在这些负面的声音里，不乏有些人言论过激，对讴歌RDX进行刻意贬低的，也有的人明显跟风，歪曲一些事实的。在这里疆哥觉得有必要针对以下五点内容来跟大家说明一下，希望有些人在骂它或贬低它之前，能够先知道这些事情。
1、 销量
有的人一看到讴歌RDX的在华的销量就直接贬低这款车的价值，殊不知讴歌RDX是典型的“中国失意美国得意”。无可否认，RDX在中国的市场的销量表现，确实是不如人意，月销也只有寥寥几百入账，并没有引起太多波澜。
不过在在大洋彼岸的美国市场，RDX可是讴歌旗下最畅销的车型，当时一上市首月便斩获了7292辆的成绩，更是连续3个月摘得美国豪华中型SUV市场销量桂冠。在年度销量上，也仅此于雷克萨斯RX、奥迪Q5和奔驰GLC等老牌强手。 所以，疆哥觉得RDX的销量问题，更多的是市场需求差异和认知的问题，而不是这款产品本身实力的原因。
2、平台
由于前两代的讴歌RDX都是直接与本田CR-V共享平台，所以经常有人拿这个来说事，认为第三代的讴歌RDX还是“换壳”本田CR-V。疆哥想说的，现款的RDX已经换上了独立的平台了，现在你再拿换壳说事就有点刻意黑了。
而且同平台其实也代表不了什么，想想奥迪Q5和保时捷Macan，同样出自大众的MLB平台，但它们两者的差异显而易见。此外，还有一个典型的例子，那就是丰田和雷克萨斯，它们很多车型也是共同平台的，而雷克萨斯在三大件调教、内饰做工以及用料上都要好过丰田很多。
3、 动力
你可以说它不好，但好的地方也是不能忽视的。讴歌RDX在同级别的动力优势就是你不得不承认的，它是目前首款采用2.0T+10AT动力组合的车型，代号为K20C5的这台2.0T直列四缸发动机是和红标思域Type-R同源的，其最大功率265马力，峰值扭矩380牛•米，动力强劲。
由于调教的原因，其动力输出并没有思域Type-R那么劲爆，但是这个数据在同级中已经足够领先了。传动系统方面，RDX也是首款使用10AT变速箱的车型。同时该车还匹配了SH-AWD超级四轮驱动驱动力自由控制系统。
4、 价格
价格是大家一直绕不开的一个点，不少人认为讴歌RDX 32.8-43.8万元的售价过高了。那到底是不是真的很高呢？咱们来对比下同级别的竞争对手，如英菲尼迪QX50（33.38-46.98万）、凯迪拉克XT5（35.99-53.99万），无论是起售价还是顶配价格，讴歌RDX定价并没有过激。
我们再上探到第一梯队的BBA，同级别的宝马X3起售价为39.98万、奥迪Q5L起售价为38.28万、奔驰GLC起售价为39.08万。这样一对比，RDX的起售价格也算比较中规中矩的，并没有出格的地方。当然，如果你要算上降价，那确实讴歌RDX降价幅度并没有其它豪华品牌多。
5、 车标
因为和自主品牌长安的车标撞脸，讴歌的车型经常被吐槽是“长安王”，而讴歌RDX也是不例外，有的人甚至还说成是讴歌“借鉴”的长安标。这里也帮大家普及下知识，讴歌于1986年创立，它的标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
它的车标历史要比很多国内的自主品牌都要早，长安的车标出现的时间也要比它晚得多，这里面谁“借鉴”谁的一目了然。至于为什么有人会觉得讴歌的车标档次低，那是因为长安旗下的车型在国内的保有量较大，知名度也比较高，而讴歌则相对冷门，这样才会造成有的人以为讴歌的车标抄袭了长安，而实际上却是另一回事。
写在最后
其实说了那么多，疆哥的目的其实并不是为讴歌RDX平反，只是希望大家在评判一辆车好坏的时候，不要人云亦云，盲目跟风，不然有时就会贻笑大方，出现尴尬。
当然，讴歌RDX的劣势还是客观存在的，有些地方它确实也是做得不到位，例如没有迎合国人轴距加长的需求，这些也是大家普遍认可的，也是值得讴歌自己去反思的，你觉得呢