今年4月份凯迪拉克就推出了定位豪华中型轿车的全新车型-CT5，之后国内成都车展正式亮相；新车将与同级别的奥迪A4L、宝马3系及奔驰C级等车型展开竞争，从公布的车型数据上看，新车的动力、配置相比竞争车型都有较大的优势。
很多人仍然会将这款凯迪拉克的新车视为运动中型轿车，对于运动轿车来说动力输出非常重要；凯迪拉克CT5与CT6一样将搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米，相匹配的是10AT变速箱。与之前上市的宝马新三系相比，动力输出有压倒性的优势，至少在宝马新三系的高功版上市前都会如此。在动力总成上，扭矩和功率的输出足以媲美奥迪A4L和奔驰C级的高功版本车型；相匹配的10AT自动变速箱同样比奔驰的9AT和宝马的8AT要更具噱头。底盘方面也毫不逊色，前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，高配车型更是会搭载 MRC 电磁悬挂，在操控运动性上无疑是加分不少。另外还将匹配机械式后差速器，行车稳定性得以保证。
外观上凯迪拉克CT5具有全新面貌且更年轻的设计风格，相比以往的凯迪拉克的车型显得更为紧凑；新车前大灯采用全 LED 灯组，分割样式，日行示廓灯组与主灯组中间断开；风尚版采用的是盾形进气格栅，配合点阵式镀铬装饰。运动版则采用了V型亮黑色的中网，看上去更加的运动酷炫。前脸整体的样式还是非常“凯迪拉克”，充满了立体切割的线条，外观给人感觉依旧犀利。
凯迪拉克CT5车身比例上看车头比较长，车身呈低俯的状态，侧面看去显得比较修长，没有以往车型臃肿的感觉。CT5的长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm，将提供风尚版和运动版两种套件车型，搭配18英寸和19英寸轮圈；其中运动版的套件无疑更加犀利和动感。CT5的尾灯部分，同样全部采用了LED光源，而运动版灯腔作了熏黑处理；尾部的尾灯及镀铬装饰条都比较紧凑，排气为双出口设计。
内饰设计则依然是凯迪拉克的短板，中控面板设计依旧显得毫无新意且没有设计感；方向盘采用三幅式设计带有多功能按键，多年不变老土的仪表盘终于有了更新，变成双圆筒样式加小尺寸屏幕加全屏幕样式仪表盘；中控内置有触控屏幕，屏幕边框较大没有设计美感。整个内饰设计没有层次分明的设计，也没有凌厉的线条，无论是科技感还是豪华感都没能体现出来。配置上则相对丰富，驾驶辅助配置上有 ACC 自适应巡航，包括自动跟车、碰撞预警、自动刹车。车道偏离警告系统、车道保持系统、变道及侧方盲区辅助、360°全景影像/全景泊车。中控悬浮式触摸屏则集成了全新 CUE 系统和安吉星服务，另外系统支持 OTA 升级，手机互连方面少不了 CarPlay 和 Carlife。虽然设计感上失分不少，但得益于良好的用料，内设的触感还是让其加分不少。
凯迪拉克定位是中型轿车，将与A4L、C级和宝马三系竞争；按照凯迪拉克一贯的定价来看，未来新车上市售价相比BBA应该会更有优势。而在价格存在优势的同时，配置上还多出许多亮点，诸如电磁悬架、10AT变速箱等；那么凯迪拉克CT5上市之后将会充满竞争力。