诸多关于汽车的网络段子中，大众辉腾的段子一直是经久不衰的，被保安小哥看不起的12缸“帕萨特”真是名副其实的最低调座驾，最终大家总结出了“不怕奔驰和宝马，就怕大众带字母”的金句。
虽然因为种种原因辉腾已经停产，不过带字母的大众可是没有断代。上汽大众推出的辉昂接过了辉腾的大旗，成为了当前大众定位最高的轿车，而同门的帕萨特在换代后，也成车标下带字母的“狠角色”，对比大众轿车家族，其实仅从这一细节就能看出新一代帕萨特的市场定位非同一般。
王者归来 重夺销冠
2018年是中国汽车市场遭遇寒冬的一年，传统车企面对购买意愿萎缩和造车新势力的双重压力也呈现了冰火两重天的状态，大家都在不断推出新产品期望吸引消费者保住市场份额，但是最终的结果是很多车企的销量大幅下跌，只有真正有实力的车企才抗住了寒冬。而多年来的销量一哥——上汽大众就凭借出色的产品力和底蕴依然蝉联了销量冠军，全新一代帕萨特则是上汽大众的重磅新车型之一。
自去年10月31日上市以来，指导售价18.99 -28.89万元的新一代帕萨特就保持了非常高的市场关注度，销量也是节节攀升。以今年2月为例，新一代帕萨特以11509台的销量雄踞合资品牌B级轿车的销量冠军，在竞争异常激烈的市场中力压日系、美系等竞争对手登顶，足以证明神车的称号不是浪得虚名。
从市场中脱颖而出 靠的是硬实力
能够取得市场的认可，除了颇具诚意的定价之外，强大的产品力才是畅销的根本，在这个以貌取人的年代，车辆的外观设计是消费者非常看重的。新一代帕萨特采用了大众家族最新一代的设计语言，将流动韵律赋予到车身的每一处线条和轮廓，优雅和动感并存。实车给人以高级质感，各个覆盖件的接缝和车漆也保持了大众品牌一贯的高水平，能满足各类挑剔的消费者。
外观是给别人看的，内饰才是给自己用的，新一代帕萨特在内饰方面同样给力，大气简洁的设计让驾驶员没有学习成本，各功能区都简单易用。2871mm的长轴距带来不错的空间，不管是前排还是后排都能找到舒适的坐姿。此外，看起来稳重的帕萨特还有浪漫的一面，内饰10种颜色的环境氛围灯、丹麦Dynaudio音响系统，让坐车成为了充满质感的享受。
新一代帕萨特在科技方面的配置同样不惜余力，180度数字主视角系统给驾驶员打造了一套完美的数字视野，这套系统包括了10.2寸的全数字液晶仪表盘，9.2寸的多媒体导航中控屏和HUD抬头显示。随着手机在日常生活中占据的地位越来越高，车机互动成为重要的配置。帕萨特的多媒体系统可以实现多屏互动，全方位的展示各类信息给驾驶者，开车时可以随时获取到需要的消息。此外360度环影、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持和交通拥堵辅助等配置也是人在驾驶起来更惬意，并且也更安全。
动力系统的好坏是衡量一款车的重要指标，新一代帕萨特为消费者提供了四种动力组合，包括1.4T发动机，2.0T高低功率两款发动机和插电混动车型。其中主打的2.0T车型采用了第三代EA888发动机，这款发动机在动力和燃油经济性两者间做到了完美平衡。实际体验下来确实提速很迅猛，DSG变速箱也很聪明，可以充分理解驾驶员的意图，底盘滤震相比同级竞争对手也是更有质感，舒适中还带有韧劲，给人留下了深刻印象。
宜商宜家 带来越级质感
前文中提到的关于辉腾的段子其实映射了一部分消费者的购车心理，品质感和足够低调是这些消费者所追求的，而辉腾恰恰就是这些消费者所需要的产品。纵观目前国内合资品牌B级车市场，新一代帕萨特其实就是当年辉腾般的存在，日系和美系竞争对手都在努力把汽车做的年轻化，夸张的设计迎合了一部分性格张扬的消费者。但低调沉稳的商务人士却无法对这样的设计提起兴趣，而帕萨特独有的低调豪华气质却深深的吸引着他们，这是注重品质生活消费者宜商又宜家的不二之选。
得益于MQB全球化平台和上汽大众把辉昂的技术下放，全新一代帕萨特有了越级的驾乘体验，沉稳大气的外观、精致的内饰、宽敞舒适的乘坐空间和高效强劲的动力让全新帕萨特足以成为合资品牌B级轿车中的标杆车型。纵观帕萨特在中国的20年发展史，不管市场如何变化，它始终凭借着强大的产品力成为市场中的最受关注和欢迎的车型。
国产20年 品质始终如一
今年就是上汽大众引入帕萨特国产的第二十个年头了，回顾四代帕萨特车型的历史也是见证了上汽大众的发展之路。
1999年，上汽大众发布了国产第一代帕萨特，也就是B5车型，它开创性的加长了10厘米轴距，满足国内消费者对B级车的特别需求，为地区消费者而研发，显示出大众对国内市场的诚意。一时间国产第一代帕萨特所使用的空腔注蜡，激光焊接等工艺成为了大家热议的话题。当时不多见的1.8T发动机让中国消费者体验到了涡轮增压技术的强大，帕萨特迅速确立了中国公务车市场上的霸主地位。
国产第二代帕萨特（B6）是2005年由上汽大众打造的帕萨特领驭，该车继承了第一代车型的优点并做了更加适应时代的改进，譬如更换了更舒适的避震系统并升级了科技配置，让消费者有了更好的体验，销量自然也是继续保持强势表现，市场表现一时无两。
国产第三代帕萨特是基于海外版B7车型衍生而来并于2011年推出的，它是大众集团专门为中国和北美市场研发的车型，上汽大众也全程参与了设计和研发工作，该车优化了外观设计并在科技配置上下足功夫，更符合中国市场的产品自然取得了消费者的认可。
国产第四代帕萨特也就是去年刚刚推出的这代车型，它是基于海外版帕萨特B8打造的，采用了大众全球最新的MQB平台，并同样做了符合中国消费者的改进，一经推出就大受欢迎，成为了合资B级车的销量冠军。
写在最后：作为合资品牌B级车市场长久以来的实力担当，新一代帕萨特车型又在各项产品力上有了进一步提高，实际体验下来也确实印证了厂商宣传并非虚言。在如此强大产品力的保障下，重回销量榜首并不让人惊讶，而是一次实力所致的众望所归。超过400万消费者的选择是对帕萨特的认可，也是对上汽大众的信任，而我们更关心的，是完成500万台销量需要多长时间？