不得不承认，对于大多数人而言，讴歌绝对算得上是一个不能给你印象深刻的豪华品牌。或许是因为讴歌在售车型并不丰富，亦或许是因为它的能见度太低，讴歌在豪华品牌中的销量并不尽人意。
当然，我也相信，就像“天上不会掉馅饼”一样，卖不好总是会有原因的。可能本田的真粉听了不会高兴，毕竟，作为本田的高端豪华品牌，本田历来就是将其最好的技术运用到讴歌身上，它在北美市场不就卖得很好吗？
不可否认，于1986年诞生在美国的讴歌品牌已经在这30余年的时间里创造了辉煌的业绩。讴歌当时首先推出的两款车型Legend和Integra一经问世就好评如潮，而仅仅过了一年，讴歌品牌就成为了全美国外品牌豪华车的销售冠军。
讴歌MDX
这么看来，讴歌卖不好也只是存在于国内市场这么一个特例。
事实上，相较于“讴歌”这个品牌名，恐怕国人对于“Acura”（阿库拉）更为熟知。因为Acura在2016年在国内成立合资品牌之前，早就进入了国内市场了。或许是因为“Acura”读起来太过绕口，本田索性在国内给“Acura”取了“讴歌”这个中文名。
广汽讴歌CDX
因此，讴歌国产化进程相较于其他合资豪华品牌是更慢的。所以，我认为“讴歌”这个名称想被国人所熟知则是迟早的事情。况且，目前广汽讴歌已经推出了三款车型了，一款轿车和两款SUV车型。尽管产品还不算丰富，但对于成立才三年的广汽讴歌来说，这一点算得上足够诚意了。
初识讴歌RDX
讴歌TSX则是国产第一代思铂睿的原型
毫不掩饰的说，我曾经试驾过2009款的本田思铂睿Type-S，那款车确实让我这个曾经的德系粉路转本田粉。更值得一提的是，当时的那辆09款思铂睿的原型车便是讴歌TSX，于是我对这个并不熟悉的讴歌品牌开始充满了兴趣。
或许是老天爷太想让我更深入的了解讴歌品牌了，恰巧前几天我就拿到了一台广汽讴歌RDX试驾车，这着实让我兴奋了好一阵子，看来这就是所谓的缘分吧。
作为广汽讴歌的第三款车型，全新的讴歌RDX则隶属于其第三代产品。值得一提的是，广汽讴歌RDX是一款与海外版车型同步上市的新车。从这一点上，我认为相比其他很多品牌很晚才将新车引入到国内，讴歌这种对国内消费者的态度是值得称赞的。
全新讴歌RDX是一款让你第一眼并不爱上它的车型，但一定是一款能够让你慢慢品味它，逐渐让你觉得好看的车型。尤其是侧面看上去带后仰的身躯依旧很有日系SUV的风格，但高耸的车头又会让你明白这就是一款美式SUV。所以，讴歌RDX这样的设计改变了人们对于日系车和美系车一贯的固有印象。
然而，当你仔细端详讴歌RDX，你又会发现，车侧线条的立体感以及引擎盖上刻画的富有肌肉感的线条会散发出它独有的霸气。镀铬饰条的运用并不会给整部车的外观带来一丝的违和感，这种恰到好处的点缀似乎在向人们宣泄一种低调的奢华。
JewelEye（钻石眼）大灯以及回旋镖的尾灯设计足以称得上是讴歌RDX上的点睛之笔。这套由7颗带透镜的LED组成的大灯，虽谈不上炯炯有神，但却更像眼镜王蛇一般的复眼，霸气十足。而回旋镖的尾灯设计，在设计并不复杂的尾部则恰到好处，让层次更为鲜明。
不过，中网上镶嵌的那个硕大的讴歌车标一定会让本就不是很了解它的国人感到迷惑，因为讴歌车标像极了某国产品牌的车标。而了解讴歌的人又会不会因为这个车标就放弃购买讴歌了呢？我想，一定是有这样的人存在的。
当然，就如我之前所讲的，讴歌国产才三年时间，当越来越的人熟悉这个品牌之后了，我想也没人会因为车标的问题与某国产品牌搭上关系。
买车送发动机？
如果说雷克萨斯的内饰有一种东方风韵的美，那么讴歌的内饰则是一种东西方文化交融的美。讴歌RDX采用了大多数美系车的环抱式座舱设计，但细节之处又处处体现了日系车对豪华的诠释。
宽大厚实的座椅足够媲美美式豪华车的舒适性，而几乎人手能够触摸到的地方都被皮质或者搪塑材质所覆盖。而细节之处又被银色镀铬饰板所点缀，当然这也是所有豪华汽车一贯的招数，不过RDX只是将镀铬饰板运用到恰到好处，不多不少，不浮夸也不低调。
中控的设计可以说是讴歌RDX的最大亮点，它舍去了换挡杆，取而代之的则是按键式的换挡机构，它被放置在了整个中控的中央位置，对于驾驶者来说操作起来极其便利。而在换挡机构下方则有一块Touchpad，类似于笔记本电脑上的触摸板，可以控制悬浮式中控屏。
当然，即便通过Touchpad可以操作车内大部分的功能，但讴歌RDX依旧在中控屏下方保留了一些常用的功能按键。据说，这些功能按键都是经过实际用户调查后的结果，看来，在智能化的当下，实体按键依旧是受到不少人的青睐。
事实上，讴歌RDX的内饰感受远不止豪华，由于我们这款试驾车内饰采用了全黑色内饰和红色打孔真皮座椅，它与生俱来的运动感则无疑是显露出来了。
不过，RDX定位为中型豪华SUV，按理来说这种定位的车型更适合于中年人，但RDX搭载的这套中控配合True Touchpad Interface™智能精准触控系统，可以说是超级好用，完全能够吸住年轻人的眼球。
让人疯狂的黑科技
本田S2000
不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人会认为，本田车就是省钱省心，它似乎在国内就是“乖宝宝”的代表。但如果稍对本田有所了解的人，则一定会认为本田就是个“疯子”。因为，在国内市场，你几乎很难见到本田推出的疯狂车型，比如转数上万转、震惊车界的S2000，还有本田死党梦迷以求的前驱之王思域Type-R，当然被誉为“东瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。
事实上，这些本田的疯狂车型都是基于本田自身的黑科技，比如那一台红头发动机K20系列，比如能够改善引擎在高转速下呼吸的VTEC，又比如稳定性极强的平行轴式自动变速箱，再比如号称比奥迪quattro更牛逼的SH-AWD电控四驱系统。所以，民间有一句话形容本田就是“买发动机送车”。
当然，作为本田的高端子品牌，讴歌历来就是本田黑科技聚集的结晶。至于是不是买发动机送车，我想讴歌RDX很好的为自己辩解并非如此，因为在讴歌RDX上我们能够看到它的豪华、它的设计以及它的品质。
我们拿到的这台是讴歌RDX的SH-AWD四驱版本车型，搭载一台2.0L直喷VTEC涡轮增压引擎，而其代号便是K20C5，可以说跟红头神机K20有着很大的渊源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。
在传动系统方面，讴歌RDX则搭载了同级首款10AT自动变速箱，并且它采用的是横置布局。如今，8AT已经成为了豪华车的标配，至于9AT也并非一个新鲜的词汇。不过，相比奔驰常用的9AT以及宝马常用的取自ZF（采埃孚）的8AT，RDX上的这套10AT到底有什么不同之处呢？
讴歌RDX开起来咋样？
之前我说过了，讴歌RDX搭载的是一套横置10AT变速箱。从整体来说，其体积重量、换档平顺度都要好于纵置变速箱。但是，也正是由于体积偏小，在突然加速的时候，会有油门迟滞的感觉，我猜想并不是电子油门迟滞严重，因为轻踩油门，发动机反应是够灵敏。
但在低速地板油的时候，电脑将动力输出调教得比较平顺，让扭矩相对均匀传递给变速箱，所以让人感觉有一定迟滞；但在高转速下，变速箱反应就比较灵敏，10AT的变速器齿比绵密，在行驶中顿挫感十分小，几乎感觉不到，十分平顺，像极了CVT。不过，这台车有一个驾驶模式可调，你可以选择sport+ 用手动拨片，但由于整个车身重量和重心高度，它又并不太适合哪怕距离极短的激烈急加减速。
一款城市越野车主打肯定不是越野性能和他的脱困能力，前麦弗逊后多连杆是作为城市越野车在保证空间和通过性的同时注重乘驾舒适性。城市道路的通勤无论是遇到碎石路面还是高低起伏路面，又或者是连续减速带，RDX配备的可变阻尼避震器都能适合的过滤掉不舒适的部分，而方向盘却有适当的路感回馈，这一点RDX拿捏得十分到位。
相比于大家所熟知的奥迪quttro半电控式差速器，根据磨片的摩擦和压合来调节锁止比例，SH-AWD的牛逼之处，就是他是一款纯电控的四驱系统，它可以前后达到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。
换句话说，在过弯的时候，可以极限的将动力分配给后轮70%，并将所有后轮动力100%分配给外侧轮，从而将驱动力转化为转向力。再配合可调阻尼的悬挂系统，让这台越野车也有着一颗运动的心，在山路中，手中的拨片控制变速箱积极降档，这感觉，多少有些惬意的兴奋。
讴歌卖不好，问题出在哪？
个人认为，讴歌RDX的三大件算得上非常良心，因为本田最牛逼的产品技术都用在了这台车上，但为什么本田又能卖得很好，而讴歌在中国的市占率迟迟比不上雷克萨斯呢？
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除了品牌力本身还需时间上的磨练之外，首先就RDX这台车的标定来说骑姐会觉得它特别尴尬：它搭载着一台偏高转的发动机，既没有低转高扭矩的越野脱困能力，也没有城市路况的舒适感。而SH-AWD更可以看作是为运动而生的四驱系统，这对于讴歌RDX这么一款SUV来说，很容易让人迷失方向。
再次，相比于其他媒体所说的，讴歌是因为品牌力才卖得不好还是保守了些，骑姐认为应该从车标开始重新梳理讴歌品牌车型的产品定位，毕竟这个跟某国产品牌极为相似的车标确实会让愿意为它买单的人很伤脑筋。但不得不承认，讴歌RDX绝对是一款好车，是一款足够让你摆脱平庸的豪华中型SUV。