半个月以前的11月30日晚，新款CT6在北京凯迪拉克演艺中心正式上市，售价37.97万-53.97万元。这个价格相比2016年的第一代车型43.99万-81.88万上市价，入门级向下调整了6万（43.99万调整为37.97万），2.0T顶配铂金版向下调整了8万（61.99万调整为53.97万）。
新款CT6以这样的方式登场，看的出来凯迪拉克是做好了“开战“的准备。因为下调官方指导价，是所有策略里最狠的一招，无论是对竞品还是对自己。
如下是刚过去的11月国内豪华中大型轿车的销量情况（仅统计国产车型，进口车数据不祥），拥有新车优势的宝马和奔驰繁花锦簇，保持两位数增长。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹则都出现了不同程度下滑。
虽说豪华中大型车市场从来都是一个世外桃源，整个市场仍有潜力可供挖掘，但就看谁有这个实力能从强者手里夺走一份了。
CT6唯有用破釜沉舟的勇气，做好背水一战的准备才有那么一丝机会。试驾之后，我给它总结了几个亮点，我想这是它能够突围出去的核心。
1、外观更精致
虽然新车的主体设计继承了初代车型的设计灵感，比如经典的泪眼大灯，不过新车的设计精致度更高。
而泪眼大灯又是变动最大的地方，设计全部靠向Escala概念车，大灯主体尺寸更小，泪眼日行灯消除了此前版本车型的”颗粒感“，呈现为一个完整的灯带。
取消老款车型的前格栅横条镀铬设计，转而采用偏运动风的蜂窝网，大灯下方、保险杠上方采用凹陷设计，这是高性能运动品牌喜欢采用的设计。
无论是选择普通版还是运动版车型，你都可以得到双边共四出排气，并且四个排气孔都是真的，没有采用模拟运动的”假排气“。
尾灯组呼应了前大灯的变化，官方称其为飞翼尾灯，内部采用LED光源，点亮后为“7”字型设计，两个折角向三个方向延伸，效果比老款车型要好不少。
形式服务于功能这一要求引领新CT6的改变。
新CT6这次可不仅仅是“穿了一身运动服”这么简单，它还“喝了两瓶红牛”。
新CT6更换了完整的动力总成，发动机是通用最新的八代Ecotec系列LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，变速箱是通用与福特合作开发的纵置10速变速箱，尺寸和重量与此前的8速相当，但是增加了两个前进挡（进口全新福特Mustang，F-150猛禽，林肯领航员使用的就是这款10速变速箱）。
得益于新的动力总成，油耗得到大幅优化，四缸机可以在2-4挡之间切换，更绵密的挡位设计，让它以80kph巡航时，发动机转速仅有1100rpm。媒体试驾车的表显数据不到10L/100km。
发动机峰值扭矩输出转速区间是1500-4000rpm，给我的感觉就是它的低转速响应比老款车型要好很多（老款为3000-4300rpm）。
可能是因为低转速扭矩响应太快，这台变速箱有点拿不住点，静止起动时车辆会有向前冲一下的问题。行驶中的持续加速是这台变速箱的拿手好戏，动力来的很顺，也很快。
凯迪拉克对新CT6的底盘悬挂也进行了不小的升级，使用了更多的铝，官方资料显示比重是57.72%，整备质量最轻仅有1,695公斤。
前双横臂、后多连杆悬挂均采用了轻量化铝制结构，有效降低了簧下重量，提升转向响应速度和精度。
这些升级配合CT6的ARS主动式后轮转向系统才更加合适，低速反向转、高速同向转的逻辑可以让这台长5,223mm，轴距3,109mm的大车，日常开起来真的就像一个小车。
配置了ARS主动转向系统的CT6转弯直径仅为11.3米，四车道掉头一把方向就可以完成。高速超车，车辆会稳稳的切入车道，感觉很好，没有传统中大型车那种拖沓感。
不过比较遗憾的是ARS并不是全系标配，并且不提供选配，全系仅有次顶配45.97万的2019款 28T 领先运动型和顶配53.97万2019款 28T 铂金版配置了，这两款车还标配了MRC电磁悬挂。
鉴于顶配和次顶配价格差了8万元，我更推荐入手28T 领先运动型，这款车的内饰还使用了碳纤维饰品。
至于为什么推荐这个，因为我从体验了开车的”司机“到坐车的”老板“角色转换，我发现新CT6它更想让你开，而不是让你坐。
CT6（28T铂金版）原厂轮胎是固特异Eagle F1，这套轮胎强调的是抓地力和操控，那么胎噪控制必不是强项。我查了论坛坛友的反馈，大家普遍反映CT6原厂固特异轮胎的胎噪大。
在高速上，驾驶席的左前、老板位的右后隐隐会有轮胎摩擦地面的声音，开车的人不会在意，但是坐车的人会比较在意。
全系车型均提供三种驾驶模式选择，运动、舒适、雪地，三者的转向力度会有比较明显的变化，尤其是启用运动模式，转向会变沉，城市道路堵车的时候不建议使用。
再者就是CT6的底盘高度很低，我没有具体去测底盘数值，基本就是贴着地在跑，给我的感觉是它开发的时候就为性能版留下了接口。
注：MRC电磁悬挂不提供高度升降，只提供软硬调节。
新款CT6-V已经完成发布，搭载一台代号GF-18的4.2L双涡轮增压V8发动机，名为“BlackWing黑翼”，它可以输出最高550马力/5700rpm，627磅/尺（850牛米）/3,200-4,000rpm扭矩的动力参数，对标BBA品牌性能部门引擎不落下风。
CT6-V有没有引入国内的可能呢？按照凯迪拉克的说法，它们仍需调研市场的需求状况，同时也需要面对大排量机型的排放问题，所以不能透露准确的消息。
小智结语
2018年还有不到半个月就结束了，凯迪拉克已基本可以确认自己二线豪华领导者的地位，连续两年冠军的凯迪拉克2018年销量还将首次突破20万台。
新的一年，新CT6不想再做配角...
