在房地产行业中，流传着这么一句话：追涨不追跌，以保证在日后的升值空间。而汽车作为大宗消费品，很显然是不适用的。但雷克萨斯打破了这一定律，眼看着经销商加价卖车，赚得盆满钵满，厂家终于按捺不住，开始提高零售价。目前，最为畅销的ES车型起售价上涨1.1万，为29万。
虽说雷克萨斯一直以低调自称，内心还是希望跻身一线豪华阵营，达到与“BBA”齐名的态势。不降反增，也只有雷克萨斯能做得出来，换做是奥迪，那是万万不会的。那么问题来了，高性价比的奥迪A4L和一车难求的雷克萨斯ES，怎么选。
价格高，就意味着豪华属性高吗。奥迪A4L 40 TFSI 进取型指导价30.08万，终端优惠价24.06万。搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力190，峰值扭矩320N.m，前后悬均为五连杆式独立悬架。
雷克萨斯ES 200 卓越款，厂家指导价29万，经销商指导价32万。搭载2.0L自吸发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，最大马力173，峰值扭矩208N.m，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
动力上，家用和商务接待，ES和奥迪A4L基本够用，动力差别不大。最重要的是在悬架上，麦弗逊式悬架作为基本配置，在中低端车型是标配。在豪华车型上，奥迪、奔驰、宝马已经不再使用了，取而代之的是多连杆式独立悬架，宝马使用的是双球节弹簧减振支柱前桥。
麦弗逊式独立悬架优点：作为一种最简单的悬架形式，只有一根支柱和下摆臂，结构简单，占用空间小。缺点：减震器承受侧向力，影响寿命，整个悬挂刚度不高，定位也不太准。
多连杆式独立悬架优点：五连杆式独立悬架作为其中的一种，车轮定位准确，操控性和舒适性非常优秀，这也是奥迪作为官车的一大优势。缺点：结构复杂、占用空间多成本高，意味着后期的保养维修成本也高。
奥迪A4L和奔驰C级作为一线豪华阵营的代表车型，在价格上的优惠力度都很高，除了刚上市不久的宝马3系，优惠力度不大，但是在价格上，都要低于二次加价的雷克萨斯ES。
雷克萨斯的保值率确实很高，是奥迪所不能比拟的。但是在新车价格相差6-7万的情况下，也足以弥补后期保值率所带来的差价。“BBA”这些年确实有点烂大街，过于审美疲劳，但是在消费者的心中，就是豪华的代表，能够得到社会的认可。雷克萨斯还残留着特立独行的性格，需要承认，在知名度上和“BBA”还是有差距的！
论实用性，“BBA”要面子有面子，可谓是妇孺皆知，并不掉份儿。价格上有着巨大的优势，而且随着国民理性消费的提高，并不是价格越贵，就越豪华。而雷克萨斯主要的目标群体是中年大叔，“BBA”可以说是全覆盖。