2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
本次对比的车型为：2019款奥迪A4
本次比较，美版一共6款车型，国内版一共6款车型，其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型）：
动力系统方面，美版采用2.0T（138kW、327NM）和2.0T（182kW、378NM）发动机。国内版采用1.4T（110kW、250NM）、2.0T（110kW、270NM）、2.0T（110kW、270NM）、2.0T（140kW、320NM）和2.0T（185kW、370NM）四款发动机。在功率输出和扭矩输出上，国内2.0T低功率版发动机低于美版2.0T版发动机，国内2.0T高功率版发动机与美版基本相同。
价格上，A4的定价相对合理，全系溢价率为-6%到4%，做到了中美一致，值得肯定。
那么，美版A4和国内版A4L的主要配置差异在哪里？我们接下来详细分析。
美版A4 2.0 TFSI Premium型与国内奥迪A4L 35TFSI进取型参数对比见下表：
美版A4 2.0 TFSI Premium quattro型与国内奥迪A4L 40TFSI进取型参数对比见下表：
美版A4 2.0 TFSI Premium Plus quattro型与国内奥迪A4L 40TFSI个性运动型参数对比见下表：
美版A4 2.0 TFSI Prestige quattro型与国内奥迪A4L 45TFSI运动型参数对比见下表：
参数差异汇总表：
1. 国内版A4价格略高于美版。随着中国汽车市场的发展，合资企业面临着越来越大的市场竞争压力。为了巩固市场占有率，合资企业不得不降低价格。A4作为德系豪华品牌代表之一，其价格比美版同款车型折算后价格基本相同，溢价率为-2%~+5%，体现出了奥迪对于中国消费者的诚意（也体现出目前中型轿车市场的竞争白热化）。
2. 国内版质保里程与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。由此可见，奥迪在中国的质保政策更加适合商用环境。
3. 国内版轴距大于美版，这是奥迪针对中国市场做出的优化。同时也应该看到，奥迪A4在美国Quattro车型的普及率非常高，占到了产品线的一半，但是在中国市场上A4L主打的是前驱车型。笔者看来，由于中国北方城市冬季行车都会碰到雨雪路况，因此笔者呼吁奥迪在国内的产品线增加投入四驱车型。
4. 动力系统。奥迪在中国市场推出“同排量低功率”发动机，这是奥迪长期区别对待中美消费者的第一个地方。同样2.0T发动机，国内版低功率版本（110kW、270NM）比美版低功率版本（138kW、327NM）缩水20%。此外，笔者非常欣喜的看到在2019款奥迪上，没有在变速箱上再次区别对待中美消费者，美国消费者不再享受8AT变速箱的特殊待遇，转而与中国消费者使用同样的7DCT变速箱。
5. 国内版安全配置低于美版。主动刹车之类的高端安全配置，在美版奥迪A4上已经是标配，但是到了中国市场上，却成为绝大多数车型的选装配置。此外，在A4L中配以上车型，车道偏移报警和并线辅助功能的简配，虽然增配了膝部气囊，还是让中国消费者的行车安全性低于美国消费者。
6. 国内版便利配置低于美版。A4L 35TFSI进取型为了控制成本，减配了包括定速巡航、无钥匙进入、真皮座椅、座椅加热、后视镜电动折叠等配置后，便利性大幅度降低，可以用“乞丐版”来形容。顶配A4L 45TFSI运动型上，减配了自适应巡航、B&O音响、9个扬声器。虽然增配了全景天窗、车载导航和自适应远光，也让驾驶便利性低于美版车型。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
笔者对国内版A4给出的购买建议如下：
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。
附录二：关于税的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：
