奥迪A6 allroad quattro作为豪华品牌界的跨界老祖，自1999年诞生后就引领着奥迪quattro四轮驱动系统以及气压式悬挂系统不断进步，并在这16年的光阴内进化至第三个世代。尽管国内引进的时程较德国晚上不少，但这款车于外观/内装/性能等各方面的综合表现，依旧是很大竞争力，而且独具性格。
在车身尺码上，A6 allroad quattro的长宽高为4984/1898/1479mm，与A6 Avant旅行车型差异不多（4947/1874/1459mm），并在3.0L V6引擎和四驱系统配搭下，把车重带至2000kg。
在外观设计方面，A6 allroad quattro采用专属的镀铬直栅式单体盾型进气格栅，前后保险杠和侧裙皆配备雾面深色防刮饰板。为了因应越野的需求，其轮拱也加装雾黑防刮轮弧，前后保险杠下方则是更有魄力十足的铝合金防撞护板。
整体来说，A6 allroad quattro的外观相当多变，在悬挂调整至allroad越野模式时（车高增60mm），车身虽然修长，但其空透的离地空间却与旅行车相似；而在运动模式时，那原始野性的车头风貌却在修长车身的配搭下，凸显浓厚的性能色彩。
在这款车身上，我们可以轻而易见地看到奥迪车厂的设计美学。尽管A6 allroad quattro这款车在德国上市已久，但整个内饰设计仍旧是豪华简练，其饰板、中控皮革和座椅皮质的触感更能让人感受出奥迪设计的做工之精致。
车内空间是A6 allroad quattro很值得着墨的一处。在车长逼近5米的情况下，其轴距长达2914mm；换句话说，A6 allroad quattro拥有相当充裕的空间去分配座舱和行李厢的收纳空间。以笔者170cm的体型来说，A6 allroad quattro的后座十分够用，膝部空间宽裕，头部空间则稍微狭小一些，而座椅本身的包裹性也颇为出色。
虽然A6 allroad quattro为豪华品牌的跨界先驱，但它的越野能力依旧不能和四驱SUV相提并论。或许你会说它的底盘加高，驱动方式也改为前后动力输出比例相近的全时四驱，但在本质上它依然是旅行车，只是它有办法应付一定程度的越野需求。例如你要去野外露营，想要把车开上些许坑洞的草地上，A6 allroad quattro绝对可以做到，或着你想要行驶地面严重不平，处处是水坑的山路，它也能让你从容应对，不必害怕车身底部撞击硬物受损，也不用怕路面高低落差过大而刮到底盘。
A6 allraod quattro所拥的自适应空气悬架可让车高有多达60mm的调整幅度，在动态模式时，底盘离地高度会自动降为最低状态，并在车速高于120km/h时再度降低15mm；另一方面，在allroad越野模式时，底盘离地高度会升高35mm，还有10mm的手动调节升高空间。
allroad所讲究的越野精神就是让你跳离一般的轿车，在安心、轻松的状况下，带着乘客通过地况略差的地方，来到一般车子不容易去到的目的地。不过海外大胆媒体，把A6 allroad quattro当成Land Rover那般在真实的越野场地测试。
比起越野，更让我们惊叹的是它的性能表现。A6 allroad quattro搭载3.0L V6机械增压引擎，拥有333hp/440Nm的最大动力输出，在配置7速S tronic双离合手自一体变速箱的状态下，0-100km/h加速可于5.8秒完成，综合油耗8.5L/100km。
其实没开多久，我就对于A6 allroad quattro破百加速仅需要5.8秒感到有些不敢置信，因为它的动力输出十分澎湃，尽管原厂把油门和刹车都调教得非常有弹性，不会过于锐利或是迟疑，但只要你油门一踩深，你还是可以感觉到整个车身轻快地向前弹出，驾乘人的身体也会不自觉贴上座椅，完完全全不像是车重达2000kg的车子。在此，我认为是A6 allroad quattro的稳定性和隔音表现让驾乘人的体感速度超越了原厂数据。
坦白说，尽管A6 allroad quattro的定位较为广泛，但它的动态表现不输竞争对手的高性能车，与其说是跨界旅行车，那可能还比较偏向「拥有中度越野能力的性能车」。以它高级的车内设计、充裕的乘座及载货空间来说，A6 allroad quattro绝对是SUV买家值得考虑的车型，毕竟只有它的跨界设计，才能同时满足你对越野、性能及空间的需求。