本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
宝马自推出1系三厢以来，一直都受到很多宝马粉丝的吐槽，觉得代表了运动和操控的BMW，不应该为了中国推出一款三缸前驱的特供车型。然而，粉丝的吐槽永远不代表所有消费者的心声，在广大响应BMW号召力的消费者看来，宝马1系三厢的推出正是时候。
宝马1系三厢“特供车”的概念怎么理解？
顾名思义，只在中国市场售卖的车型，或者是某个车型只针对中国推出的车款。第一类只在中国市场售卖的车型其实有很多，除了我们今天提到的宝马1系三厢以外，最有代表性的就是大众“德原朗”了，朗逸在德国没有原型车，却能在中国卖的特别好，这就是特供车的优势。他能针对中国人的喜好，将产品的中心放在相应的点上。其实宝马1系三厢也是这样，中国人喜欢宝马，喜欢三厢，那就造一个呗。
另外一类针对中国推出的某个车型的特别车款也很多，比如：3系Li、5系Li、ATS-L、迈腾等等，这些车有个特点，就是海外有原型车，但是在进入中国以后，都进行了一定幅度的拉长。其实也是为了迎合中国市场的需求。
宝马推出1系三厢这款“特供车”意欲何为？
这个问题主要可以从两个方面来解答，第一，宝马在紧凑级三厢车这个细分市场的空白，需要1系三厢来增量。第二，面对奥迪A3车系，2016年全年84784台销量（三厢版是主力），宝马觉得有必要向这个市场发力了。要知道，奥迪A3的销量已经占到了奥迪在中国全年536289台销量的15.8%，比例着实不小呢。如果宝马1系三厢能够成功复制奥迪A3的成功，那么在2107年的销售表现就很有可能会超过奥迪，跃居中国市场豪车第一。
国产宝马1系三厢和进口的两厢版有啥区别？
事实上，它们是两款车完全不同的车，只是名字接近罢了。进口宝马1系两厢是后驱平台的两厢紧凑级车，国产宝马1系三厢是UKL平台下的三厢紧凑级车，虽然名字都叫1系，但是两款车的平台是完全不同的。
动力总成方面，进口1系两厢同样提供118i、120i、125i，但还有一个前驱车无法配备的M140i（340Ps）车型。进口1系两厢全系搭载了8AT，而国产1系三厢1.5T车型为6AT。悬挂结构方面，也有区别，国产1系三厢换成了麦弗逊式前悬挂，相比于进口两厢的双球节减震弹簧支柱前桥，也要稍差一些。
宝马三缸黑科技加身，1系三厢的动力单元到底如何？
最黑最黑的科技，就是减少了一个气缸，动力仍然和BMW旗下弃用的1.6T四缸发动机一样，136Ps+220Nm（1.6T四缸136Ps+220Nm）的参数看起来也是相当不错，虽然比起其他四缸1.5T有差距，但是三个气缸能达到这样的能力，实属不易。
众所周知，三缸发动机最大的问题来自于震动和噪音，面对这样的问题，宝马给这台代号为B38的三缸机做了很多的防震隔音措施。它们在机盖、防火墙和机脚座的位置使用了很多隔音材料来隔绝三缸发动机的震动和噪音，并采用了在曲轴侧面增加一个反方向转动的平衡轴来消除它的力矩，达到抑制震动的效果。但从实际对比来看，118i的1系三厢发动机的实际的震动情况，要比120i的1系三厢严重的多。所以，三缸发动机不抖真的是骗人的。
前驱宝马还能有驾驶乐趣么？
讲真，驾驶乐趣和驱动形式没有必然联系，但前驱天生就比后驱操控感更差是不争的事实。因为当车轮既要负责转向，又要负责动力输出，必然会增加其负荷，导致转向时的寻迹性变差。这也是为什么前驱车的马力都不会很大以及国产宝马1系三厢没有140i车型的原因。
但是话说回来，前驱的宝马1系三厢依然可以通过BMW的调教，来达到较高的运动性能，比如说转向手感的建立，又比如说减震系统的支撑表现等等。不过说到底，买宝马1系三厢的消费者，有几个是冲着操控，冲着驾驶乐趣去的呢？我想应该没有吧，宝马1系三厢的车主应该是对品牌和空间有一定需求，并且在精神层面需要有BMW支撑一类人。简单来说就是，只要是三厢宝马，买回家就对了。
那么，宝马1系三厢和奥迪A3三厢，到底该怎么选？
其实我觉得这个问题真的很简单，从品牌层面来讲，宝马显然是高于奥迪的，从产品层面来讲，A3三厢的四缸发动机又有一定的优势。但是就目前来讲，宝马1系三厢终端价格非常坚挺，并没有优惠，而奥迪A3三厢全国最低价是15.47万，全部办好上路也就18万，这对于A3来讲，无疑是一大优势。
结语
其实这两款车真的不分伯仲，我个人更推荐奥迪A3三厢，毕竟四缸机在平顺性方面的优势还是挺大的，而且从车身尺寸来看，A3三厢并没有比1系三厢小多少。而且同为前驱的设定，我也不认为1系三厢的操控一定会比A3三厢好。简单来说就是，偏好抖腿选宝马，喜欢高尔夫选奥迪。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！