8月2日晚，别克品牌官方微信发布了一篇名为《我想好好和你说再见》的推文，通过回顾了别克凯越自2003年进入中国市场以来多年来的光辉岁月，并在最后宣布了8月8日后在中国市场畅销13年的凯越将正式退出历史舞台。
虽说天下无不散的筵席，但是凯越，作为一款对中国影响深远的家用车型，从一款普普通通的韩国大宇车型，到被通用集团引入中国后，至今销量达到268万台，一度甚至被追捧为“新三样”（凯越伊兰特和福美来）成员之一，它的整个生命周期可以说是见证了中国汽车市场最好的时代。
传奇的落幕总是令人伤感的，下面就跟着晨报君一起来重温一下凯越的辉煌历史吧。
2003年4月21日，上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。
凯越采用1.6升和1.8升发动机，搭载了传动系统采用5速手动和4速自动变速箱，并凭借着时尚的外观设计以及别克品牌的影响力，销量节节攀升。后期又推出旅行版和HRV两厢运动版，不过由于当时国内消费者对此存在偏见，后来旅行版和HRV就静悄悄地退市了。
2004年10月20日，凯越的两厢版车型——凯越HRV（Excelle HRV）正式上市，该车仅搭载了1.6L发动机，传动系统仍采用5速手动和4速自动变速箱。外观由意大利著名设计师乔治亚罗操刀设计，相比于凯越三厢版，凯越HRV的外观设计有较大的区别，整体风格更加年轻运动。
2005年11月21日，继凯越以及凯越HRV之后，凯越家族迎来了第三款车型——凯越旅行车，自此，凯越家族正式形成了三厢车、两厢车以及旅行车这样一个比较完整的家族车系。
2008年4月12日，别克凯越正式迎来了改款，新车采用了全新的外观和内饰设计，较老款车型更加年轻和犀利，动力系统则与老款车型保持一致。此外，从2010年开始，凯越开始逐步精简车型，仅保留了1.6L车型，而1.8L车型以及凯越HRV和凯越旅行车都逐步停产。
2013年2月1日，凯越又迎来了一次升级，在此次升级中，全新的1.5L发动机和6速手自一体式变速箱取代了之前的1.6L和4速自动变速箱。新的动力总成的使用，使得凯越在燃油经济性方面有更好的表现。在配置等方面，新车也较老款车型更加丰富。
在凯越13年漫长的生命周期里，一度为别克扛起了销量的大旗，然而，7-10万元的低价位也阻碍了别克的品牌形象提升，而且凯越车型与别克旗下的另一款主力车型英朗也形成了一定的内耗，分散了英朗的一些市场份额，作为走量车，盈利能力有限，退市其实只是时间的问题。
其实，关于凯越退市的风声由来已久，但到了靴子终于落地的一刹那，或多或少的还是让人生出几分离别的不舍来，而在别克品牌产品线越来越丰富的当下，功成身退，不失为一种好的选择。
（来源：晨报汽车）
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