作为德系三大豪华品牌，BBA在国内都不缺乏拥趸，但与奔驰、宝马常年坚挺的售价相比，奥迪的车型却总让人觉得不够保值，面子车型A6L现在迎来换代，老款2018款TFSI典藏版售价仅30万出头，相比其40.28万的指导价，直接打了75折。
价格上的大幅优惠在2年前曾短时间内带给过奥迪巨大的销量突破，但也正是由于价格的波动，让奥迪的品牌溢价受到了影响。
或许奥迪会心有不甘，但为了销量，奥迪还是延续了高优惠的销售政策。上市两年，现款的奥迪A4L又有了8折的优惠力度，但千万别误以为这代A4L产品力不够，正相反，全新3系登场前，奥迪A4L毫无疑问是最值得购买的豪华品牌中级车。
纵置前驱，依然驾控自如
相比奔驰C级、宝马3系的FR（前置后驱），奥迪所采用的前纵置发动机的前驱结构一直是被人吐槽，相比FR（前置后驱），这套系统仅仅节约了一根后传动轴，成本上并没有优势。
普通的中级车偏爱使用FF（前置前驱）的主要原因是横置发动机布局的前驱系统成本低，占用乘员空间小，在成本得到控制的基础上，可以让车辆的舒适性体验有质的提升。但奥迪的FF（前置前驱）并非如此，采用与FR（前置后驱）相同的纵置发动机布局就是不想放弃运动性。
相比宝马纯粹的驾驶乐趣、奔驰AMG赛道的均衡表现，奥迪对运动有着自己的理解，前驱布局可以最大化的提升动力系统的传动效率，将对公路行驶而言最重要的动力性发挥到极致。
相比前代奥迪A4L采用CVT的偏舒适设计，这代奥迪A4L为了加强运动性，采用了最新一代的S-Tronic湿式双离合变速箱。不过第一次驾驶时，我还是误以为这是一台CVT变速箱的车型，在普通驾驶模式下，这台双离合变速箱没有任何闯动，换挡顺滑，但当你进入运动模式后，它全部的动力就会立刻奔涌而出，换挡速度极快，甚至会有些踢屁股。
和宝马采埃孚变速箱的机敏不同，奥迪针对不同需求，彻底区别化了两套换挡逻辑，无论日常驾驶还是去找些乐子，A4L都能给你最好的感受。
发动机，别忘记“国VI”这茬
接着聊一聊发动机，2019款奥迪A4L乞丐版35 TFSI车型搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，对于车重1.5吨的A4L车型来说显然有些肉，相比2.0T车型在售价上也仅仅只能省下1.5万元左右，所以并不推荐。
2.0T车型则采用了EA888涡轮增压发动机，分为40 TFSI和45 TFSI高低功率两个版本，低功率版本参数为最大功率140kW，最大扭矩320N·m，高功率版本参数为最大功率185kW，最大扭矩370N·m，并使用了混合喷射和AVS（可变气门升程系统）技术。
作为大众旗下一款相当成熟的发动机产品，7秒破百的动力，稳定的品质都无需让人担心，也无需为德系车烧机油的问题而感到头疼，做好日常保养，享受驾驶的乐趣即可。
但是购车时一定要注意，2019款奥迪A4L所有的车型配置都分为“国V”版本和“国VI”版本，终端售价和性能都没有任何区别，所以请一定记得选购“国VI”版本车型，避免以后不必要的麻烦。
颜值担当，空间不俗
过去，在外观设计方面，奥迪和大众一直都是亲兄弟，或许你永远说不出它哪里不好，但也很难让人说出它哪里好，所以许多年轻人在BBA之中，并不愿意选择奥迪。
而这一代奥迪A4L来了个大变样，一袭正装的同时，却依然有25岁的风华正茂，线条棱角分明，车身和大灯也更加的扁平化，这一举措也让奥迪尝到了甜头。2019款的A4更是标配了原先的S-line运动套件，还为中高配车型设计了运动风格更加强烈的新款S-line套件。
作为豪华中级车，A4L的尺寸达到了4818*1843*1432mm，轴距为2908mm，相比前代车型又长了39mm，最直接的感受就是，中级车发展到了这一代，空间早已无须担心。2019款车型也在原先的基础上，又增加了2个USB接口，进一步提升车内体验。
相比奔驰的大连屏设计、宝马即将登场的三屏设计，奥迪的12.3英寸液晶仪表+悬浮式中控屏的中控似乎显得有些落伍，但是功能的优化让奥迪A4L这样的科技感恰到好处。
宝马改用液晶屏的空调面板牺牲了驾驶时操作的便利性，奔驰的大连屏除了视觉效果外也并没有太特别之处。相反奥迪A4L的触感式钢琴键空调按钮，在手指触碰时就可展开相应菜单选项，操作便利、手感出色。第一次使用时，设计上的独具匠心反而更能让人感受到所谓的科技感、未来感。
电控悬挂，带来轿跑体验
奥迪A4L也是基于大众集团MLB Evo平台打造的，除了纵置发动机布局外，MLB Evo平台下打造的车型都有着相当出色的运动感，奥迪A4L自然也不例外。
与S-line运动的外观相呼应，奥迪A4L的座椅包裹性很好，但相对的，材质也会比较硬。方向盘也采用了小盘设计，这样的方向盘对驾驶员动作的捕捉更加敏感，所以跑车的方向盘通常都不大。
车辆行驶起来后，底盘的反馈非常丰富，但传递到乘员舱的路感并不廉价，底盘韧劲十足，同时也能很好的过滤细碎的震动。速度稍快时，悬挂还可以根据驾驶者的实际需求，通过电控实时调整悬挂的硬度，让巡航表现更加舒适，弯道表现更加稳定。
不过可能是自动模式的性能优化太好了，其他几个模式几乎没有存在的必要。舒适模式下，悬挂太软，弯道支撑不够出色，同时有些“开船”的不舒适感；个性化模式又太硬，虽然方向盘中心区域反应会更敏感，但细碎的震动影响了整车的乘坐体验。
毫无疑问，这代奥迪A4L操控性和底盘质感都达到了同级别的最高水平，如果担心前驱不够运动，不妨推荐您先亲自去试驾一番。